slični izrazi i sinonimi u savremenom hrvatskom, slovenskom i srpskom
Sličnost riječi ili fraza u rezultatima zavisi od toga, koliko puta se riječ ili fraza
pojavlja u sličnom kontekstu kao "letna".
Slični izrazi i sinonimi za
Kliknite za traženje
Primjeri iz općenitog korpusa
Korpus hrWac
hrWaC je korpus hrvatskog jezika (Clarin.si)
Mode Active IR and Imaging IR Seeker) programa. Program je u ranoj fazi razvoja, te se tijekom 2007. i 2008. očekuju prva letna testiranja na francuskim helikopterima Puma. Program zajednički financiraju Francuska i Velika Britanija. DUMAS
koje žive na području Hrvatske. Šišmiši su poznati kao jedini sisavci koji mogu aktivno letjeti, a let im omogućuje letna kožica koja se proteže između četiri produžena prsta do ramena te između nogu. Iako postoji uvriježeno vjerovanje da
M-346, odnosno njegovih mogućnosti opskrbe gorivom u zraku, što dosad nije bila uobičajena odlika aviona toga tipa. Letna testiranja tvrtka je provodila zajednički s postrojbom RSV (Experimental Test Unit) talijanskog ratnog
tzv. buddy pod odnosno podvjesnik, koji je spremnik za gorivo i ujedno sustav za body to body tankanje goriva u zraku. Letna testiranja počela su s tzv. suhim kontaktima aviona bez prijenosa goriva, a kako je sve prolazilo bez teškoća prešlo se
je prilagođen nošenju nuklearne bombe Tatjana mase 1200 kg i snage 30 kilotona. letna testiranja pokazala da nema dobre letne odlike, naročito ne u odnosu na najnovije sovjetske lovce, Jak-120M je ipak
uobičajenu poletnu masu od 10 080 kg, a najveća poletna 11 200 kg. Letna testiranja prvog prototipa Jak-123-1, koji je letio bez radara i repne barbete, pokazala su da avion zaista može
, prije svega "savitljivih" krila. Povrh toga, razvoj motora RD-9AKE se odužio, kao i razvoj radara Almaz. Proračuni i letna testiranja ubrzo su pokazali da avion ima preveliku masu da bi mogao dosegnuti zadane visine leta. Zbog toga je
. Zanimljivo je da je nosio 1430 kg kerozina i još 3085 kg raketnog goriva. Letna su testiranja trajala sve do 3. srpnja iduće godine. Najveća poletna masa aviona bila je 12 050 kg, što znači da su se
su pod krila, između trupa i gondola motora. Pod svakim krilom mogao se nositi samo jedan projektil. Tvornička letna testiranja obavljena su od rujna do studenog 1956. Obustavljena su zbog problema s krilima. Nakon ugradnje
su od rujna do studenog 1956. Obustavljena su zbog problema s krilima. Nakon ugradnje modificiranih krila, tvornička letna testiranja su nastavljena u svibnju 1957. i trajala su oko mjesec dana. U tom kratkom roku obavljeno je 14 letova
ukupnog trajanja osam sati i sedam minuta. Svi su letovi obavljeni s projektilima ovješenim ispod krila. letna testiranja bila dovoljno dobra, a osim toga jedino je Jak-27K u tom trenutku mogao nositi velike projektile K-8 (
je još jednom modificiran prednji dio aviona. Testiranje prvog predserijskog aviona započelo je 12. travnja 1958. Letna su testiranja pokazala da s uključenim sustavima za naknadno izgaranje i s dva projektila pod krilima Jak -
da su najučinkovitiji ako se lansiraju s udaljenosti od pet do šest kilometara na visinama od 9000 do 10 000 m. letna testiranja pokazala da je Jak-27K dobar avion ipak nikad nije ušao u operativnu uporabu. Naime, tijekom 1959. u
panoramsko izviđanje) pa do samo 300 m (za snimanje detalja). Letna su testiranja pokazala da je maksimalna brzina 1285 km / h, dolet od 2450 km, a operativni vrhunac leta 16 550 m. Kako niti
daljnjih kašnjenja zbog problema s razvojem turboelisnih motora. U međuvremenu su u prosincu 2007. započela letna testiranja jednog TP400 na modificiranom C-130. Ako ne bude novih većih problema s razvojem motora, prvi prototip bi