Za zaključek laminiranja lahko na notranje dele , kjer se bodo kasneje lepila rebra , ojačitve , bajoneti , pogonska vagica in bovdni , prilepite trakove abrajze .

Za pomiritev živcev sem med delom z bovdni montiral še motor in rezervoar .

Poleg tega bovdni pozimi neredko zamrznejo, ampak zagovorniki "klasike" tudi to običajno priročno pozabijo...

Mehanske so po drugi strani zasnovane veliko bolj preprosto , a trpijo za težavami z bovdni , ki jih poznamo tudi pri prestavah .

Mazivo za vse gibljive dele na kolesu veriga , verižniki , menjalniki , menjalne ročice in bovdni .

Kabli so napeljani po notranjosti okvirja , medtem ko so pletenice in bovdni na zunanji strani okvirja .

Doseg je torej določen glede na doseg vseh postaj z najkrajšimi bovdni.

Bovdni so spremenljivih dolžin, zato se mora z njimi spreminjati tudi dolžina prijemala.

Bovdni so mehansko odstranjeni od okvirja ali pa trdno zatisnjeni .

Bovdni so iz prožnega materiala in se na določeni dolžini od podpore ali vprijema povesijo.

Bovdni in pletenice so lepo speljani vzdolž spodnje cevi okvirja in so v celoti zaščiteni pred umazanijo in vlago .

Načeloma ročice igrajo tudi pomembno vlogo, ko je kolo starejše pa tudi zajle in bovdni, da so še primerno "namazani".

Načeloma ročice igrajo tudi pomembno vlogo , ko je kolo starejše pa tudi zajle in bovdni , da so še primerno " namazani " .

Na cirka km se menjuje veriga , na dve do tri leti vse zajle , bovdni , vsako leto , oz. km gume .

Če ma recimo nove pakne , menjan olje v vilah , pa da so bremze preluftane , bovdni uredu itd.

Zmontiral sem tudi oba servota za smer in višino v trupu in ju z bovdni povezal s krmilnimi površinami na repu .

Zato sem se odločil , da oba servomotorja za smer in višino postavim v sredino trupa pod krilo in naredim povezave z bovdni .

Za " počasno " menjavo so lahko " krivi " tudi bovdni . . .