Relativno hitro so spoznali , da namestitev jet flapov iz zunanje strani povzroči prevelik negativni moment , ki poslabša okretnost in upravljivost padala .

Na centroplanu sta dve polovici flapov , vsak krmiljen s svojim servomotorjem , na obeh polovicah pa se nahajajo eleroni .

Kar se tice roka proizvodnje , je najbrz na enem od flapov ob strani vtisnjena nekajstevilska koda .

Kar se flapov tiče imam jaz svojo teorijo , ki se mi je v praksi že izkazala za pravilno .

Airbus z malo bolj izrazitim mehanizmom za odklon flapov ...

Zraven so tudi stikala trim flapov , vse skupaj pa je iz skipperjevega sedeža lahko dosegljivo .

Zakaj poudarjam to . . . pri teh modelih ni zavor , ni flapov , ni letalnih faz . . . razen občutek .

Za nagib bi lahko bil samo eden sam potem pa nimaš flapov .

Vzdolžni balsini letvici predstavljata pregib flapov in na uškah eleronov .

Vse se lepo sestavlja razen flapov , ti vzamejo kar precej časa in živcev .

V zavojih je včasih omahnil in mislim da je delno zaradi težišča in delno zaradi na oko nastavlenih eleronov in flapov .

V navtiki se uporablja vodotesne kotne senzorje za merjenje položaja flapov in krmila .

V kolikor želiš termično letenje brez uporabe flapov daš težišče bolj naprej in z tem avtomatsko povečaš vpadni kot .

Tudi sam sem šel prvič brez flapov - gor in dol .

To prakticiram na jadralcih brez flapov in na hotlineru , deluje super .

To naj bi veljalo za večino modelov , ki imajo samo nagib brez posebej flapov .

Tiho krilo modela je na račun zapiranja reže eleronov / flapov z trakom .