Gre za napako na ' reglerju ' , ki se lahko pregreje in povzroči praznjenje akumulatorja in posledično izgubo prepotrebne elektrike za delovanje motorja .

Ajde bil je problem na enem reglerju ki se ni dboro razumel z hacker motorjem.

Vizuelno na reglerju vidiš dolžino oz. obrabljenost ščetk , meritve se izvajajo na montiranem in obremenjenem .

V reglerju so razni polprevodniki , ki se med delovanjem grejejo , zato so montirani na kos aluminija , da se bolj hladijo .

Toliko nastavitev še nisem videl pri nobene reglerju .

Timing na reglerju se lahko sprobam , drugih reglerjev ni pri roki .

Teoretično rabiš samo mehansko stikalo , ki ti med sabo zamenja dve žici na motorju in reglerju , pa en servo , ki stikalo obrne .

Seveda pomaga , ce ob vitljanju dvignete obrate motorja , ker s tem povecate moc na reglerju in akumulator se polni z vecjo mocjo .

Seveda je pri takšni izvedbi priporočljivo pred posegom prevetit , kaj se zgodi , če reglerju vzameš signal .

Seveda gre tudi občutno ceneje , predvsem pri reglerju , acujih in spinerju .

Sem pa na tem reglerju že menjal kondenzatorje .

Sem imel sam narejeno identično hlajenje na reglerju in ti lahko povem , da n . . .

Saj ti pravim , vse diši po napaki na elektroniki alternatorja - " reglerju " ali pa prebiti diodi ali navitju .

Saj najbrž moram merit tri žice ki pridejo z alternatorja in ne teh na reglerju ?

Reglerju nalotam žičke motorja direkt na tiskano vezje , na drugo strani reglerja pa sta na pločšico vezja nalotana konektorja za aku .

Razlika med izmerjenimi vrednostmi pri mrzlem in toplem reglerju , pa me zanima če je to normalno in zakaj tako ?

Pri starem reglerju ki je zanič , so rezulati meritev res popolnoma drugačni kot je predvideno . .

Pri reglerju je problem če res na hitro nabiješ gas zgubi sync .