Fordovi inženirji so se posvetili trivaljniku ecoboost in izhodiščno moč " konjev " ( na voljo je tudi različica s " konji " ) povečali za odstotkov .

Še bolj navdušen sem ostal nad dejstvom , da so k trivaljniku pripojili šeststopenjski ročni menjalnik in tako poskrbeli za dodatno dozo zabave .

Zanima me predvsem zvok , a je isto nadležen kot pri litrskem trivaljniku ?

Za razliko od močnejšega brata tu trivaljniku ne pomaga dihati turbina .

Vstopnemu bencinskemu trivaljniku se pozna , da je brez turba in zato precej manj prožen od prisilno polnjenih tekmecev .

Vendar lahko dovolj močan električni agregat ponudi tudi odlično pospeševanje in podporo bencinskemu trivaljniku .

To je slab liter več , kot je pokazala meritev pri trivaljniku .

Sklop mu lahko rečemo tudi zato , ker litrskemu trivaljniku v nosu malce pomaga elektrika .

Razglašenega ropota , ki smo ga poslušali pri šibkejšem trivaljniku , zavoljo parnega števila valjev in s tem boljšega ravnovesja , ni .

Primerljivo nizke številke , a nič nepričakovanega , če govorimo o atmosfersko polnjenem trivaljniku .

Pri motorjih je največji poudarek namenjen novemu litrskemu turbo trivaljniku v dveh zmogljivostnih izvedenkah .

Prednost bi dal seveda zmogljivejšemu trivaljniku , ne pa nujno tudi samodejnemu menjalniku .

Poudarek na sodobnem enolitrskem trivaljniku , dizelska ponudba praktično nespremenjena .

Neodvisno od tega , kako neprizanesljivo ga voznik priganja , trivaljniku tam preprosto manjka sape .

Največji poudarek pod motornim pokrovom bo namenjen litrskemu turbo trivaljniku v dveh zmogljivostnih izvedenkah .

Krmiljenje je natančno in z zmogljivim podvozjem je občutek kljub trivaljniku lahko prav športen .

Da ima v nosu štirivaljnika , boste spoznali po dveh izpušnih ceveh , pri trivaljniku bo le ena .

Bencinskih je nekaj več in med kupci jih bo največ poseglo po še svežem trivaljniku .