motor zbog konstrukcije motora. Ima puno ljudi koji voze na plin neki su zadovoljni a neki nisu kao i oni koji simaju dizela ili voze na benzin Narade svugdje benzinske cijeli dan, pogledaj koliko ljudi je imalo problema sad na zimu sa svojim dizelima zbog lošeg goriva. Svo gorivo kod nas je loše ne samo plin. Istina sa registracijom je žalosna da ako se voziš ekološki, plati. Kao što plačaš kod benzina i dizela naknadu za autoceste u iznosu od 1.5 kuna po litri a i plačaš naknadu kad se voziš

auta bili glupi i ne prodali nam aute s manje opreme nego Amerima, Rusima itd.. Zasto onda pise da mogu na njega gume 205 / 65 / 15 ( 1.6 ), pogledaj kad otvoris vozaceva vrata Ja ga i jesam uzeo na samom početku prodaje, možda među prvim dizelima u Hr 11. 11 godina dana. Od tih opcija mi također ni jedna nije zanimljiva a morao bih čekat na auto tko zna koliko, i tri mjeseca su mi bila viječnost. mene samo znanima dali od opreme ima još nešto uz tu opciju kože šibera navigacije Sretno na

lampica se pali kad par puta redovnim postupkom nije došlo do regeneracije najčešće zbog stalne gradske vožnje i kratkih relacija pa kad zatreperi zadnja je šansa i nema odgađanja Da, DPF će raditi probleme, ali kao i na svim drugim novim dizelima . Svi dolaze sa tim filtrom čestica. Do sada mi je regeneraciju radio 3 puta, ali bez paljenja lampice. I to prvi puta već nakon nekih 600 km gradske vožnje. Znam da je radio jer se digne broj okretaja, čudno smrdi i stalno radi ventilator. I

je ta masina predvidena za puno toga, ali to cemo vidjeti A ionako se taj auto da lijepo voziti i bez turba po gradu, sa malo okretaja. Znaci kada je guzva i kada ga lagano vozis turbina se i ne pali. A trajnost turbine, a valjda ce izdrzati kao i u dizelima . Negdje sam imao podatak od kuda ce se uzimati turbine, ali se ne mogu sjetiti E da sto se tice kocnica, CDRW je ipak ekspert, ali u tekstovima svuda pisu kako su kocnice odlicne i lako ih je dozirati i pri laganim kocenjima i pri naglim. Kao nema

radi ekonomicnosti, jer je ipak diesel "jeftiniji" kao gorivo. Kako povrdu cinjenice pogledaj "preko bare" gdje je dizel masina cista egzotika, a litra "supera" kosta 3 kn ... Pa probaj usporediti njihove V8 turbo benzince sa nasim dizelima iste klase ... Nema usporedbe .. Imao ti 30 000 ili 50 000, nije isto ako ti na benzinskoj tankas 12 lit dizla / 100 km - > 90 kn, ili 35 lit benzina / 100 km - > 300 kn ... jelda da nije? ? Da je dizel - dizel, onda bi i F1 ugradivala dizel motore za ta svoja

15 nego 10 l. A ako promatram auto kao cjelinu, za tu lovu je OK Ja sam se baš neugodno iznenadio razinom buke u Focusu. Benzinac, a na višim okretajima poprilično galami. Neću kategorički tvrditi, ali mislim da je razina buke u kvalitetnim dizelima ista ili čak manja. Govorim o kompaktnoj klasi, a u višim klasama je sigurno manja. Inače, vozio sam ga dosta, i ok mi je auto, dobro ležanje, dobre kočnice, čak mi ni unutrašnjost nije loša 11 l je normalna potrosnja za kompakta sa 1.6 motorom

i Passata, usudio bih se reć da su dizeli i poželjni. Pogotovo ako se guta pretežno otvorena cesta i dosta kilometara. Za te klase auta je ekonomski faktor ipak jako bitan. Primjer je Italija koja je u zadnje 2 godine jednostavno popizdila za dizelima . Definitivno ne zato jer su odjedamput shvatili da je to motor za 21. stoljeće, nego samo zato jer im je vožnja na benzu postala preskupa Naravno, ako netko vozi auto uglavnom po gradu, na kratkim dionicama ili jednostavno voli živahniji

, a posebno kod jačih dizel-motora, iako se mora priznati da razlike nisu velike - do 8,2 KS, odnosno 15,1 Nm. Za usporedbu smo odabrali najkvalitetnije proizvode tih triju proizvođača koji bi trebali odgovarati modernim common-rail dizelima kakvi se ugrađuju u današnje nove modele. OMV-ov i Tifonovi dizel zadovoljavaju najnovije i najoštrije norme Euro 5, koje su u Europi stupile na snagu početkom ove godine, dok Inin eurodizel zadovoljava generaciju starije norme Euro 4 ,

hvataj se za glavu, svaka je 5000 kn, ti ih imaš 4. A do tvojih 280 k sigurno bi otišle sve 4. To je jedan od razloga što je VW prešao na CR tehnologiju. Kod nje umjesto 30.000 kn kvar platiš 15.000 kn. A te tvoje kilometre bez kvarova na modernim dizelima zaboravi. U pravu si stipe, da radi se o 98. godištu al nisam napisao da je kupljen u vw kući od prvog vlasnika koji ga je tamo održavao a žena ga vozi uglavnom tak da ti stoji ta teza da se lakše vozi jer kad ga ja ispušem troši i preko 7 litara, a u

. Srećom, vozač je zbog fantastično preciznog mjenjača, dobrog volana i teške spojke još involviran u vožnju kao i u starom modelu. I upravo zato redizajn smatramo odličnim kompromisom. Došlo je i do promjena na novim 2,2 - litrenim dizelima . Ugrađene su im manje turbine, što je rezultiralo boljim odazivom na gas i boljom raspodjelom momenta, a najslabija izvedba je osnažena sa 120 na 129 KS. Ako se sjećate našeg velikog HR-testa triju šestica, onda znate da smo mi toliko

, taj motor je prava mjera, po meni netreba ništa jače Dizel od 105 debelo ispada iz navedene cijene .. Al ' dizel troši cca 3 litre manje ( recimo Megane 1.5 dci vs. 1.6 ), što je 25 kn / 100 km, što je 5000 kn na 20000 km godišnje. Hoću reći da bi dizelima trebalo tolerirati do 15 t. kn višu cijenu. Itekako je vrate kroz eksploataciju i naknadnu prodaju. Jasno, ako prelaze odgovarajuću kilometražu Uostalom, da isto koštaju podjednako snažni i opremljeni, tko bi kupovao benzince Dizel od

na gorivu. Da, trenutno dizeli cine cak 1 % svih prodatih vozila u Americi. Koji to mnogi domaci proizvodjaci uvode dizele koji ih vec nisu imali? Ja znam jedino za Chevrolet koji ce 2015 nuditi dizel u Cruze. To je sve. Da postoji potraznja za dizelima u Americi - kompanije bi ih i prodavale. Nije isto kao u Evropi. Ja uopste nisam bogatas; sta-vise, pripadam nekoj srednjoj klasi. I nemora biti pickup ili SUV na primer. Mislis da onaj svabo koji ima kintu za recimo Passata nebi radije vozio

plug-in dizelski hibrid. Radit će se o nasljedniku modela V70, čiji je pogonski sklop već u poodmakloj fazi razvoja, a Volvo ga razvija zajedno s Vatenfallom, jednim od europskih vodećih dobavljača električne energije S hibridnim dizelima možemo reći kako je Volvo odlučio slijediti PSA grupaciju. Prema sadašnjim planovima budući će V70 pokretati 2,4 - litreni 5 - cilindarski motor snage 210 KS te 50 kW snažan elektromotor. Turbodizelaš će pokretati prednje, a električni

. Cim stisnes gas poleti. Npr tramvaj od 15 tona isto kad krece poleti. Ovi novi motori su BLDC u rotoru imaju magnete a u statoru imaju namote. Al nisam siguran dal ove motore koriste u autima i tramvaju, al mi se čini najlogičnije Tlakovi u dizelima znaju biti i 150 bara, dok kod benzinaca rijetko prelaze 70, češće su i manji. Dizeli se sporije vrte. Valjda ti je jasno da zbog većeg kompresijskog omjera u cilindru dizelskog motora ostaje manje mjesta prilikom paljenja goriva pa je zbog

nautičara dugog džepa. Građen je na istom kvalitetnom trupu, a razlikuje se po rasporedu prostora. Commander nudi više prostora za boravak na uštrb nešto skučenije pramčane kabine. Ponuda motora zasniva se na standardnim Volvo dizelima 2 x 200 KS i opcijskim motorom 2 x 230 KS sa brzinama od 26 i 28 čvorova. Kao što smo naveli dužina broda je 11,5 m, širina 3,6, a gaz 1 m. Krstaš je težak 6800 kg. Zapremina je spremnika goriva 755, a vode 430 litara. Može primiti 10 putnika, a

dizelima

O piškotih in zasebnosti

Nastavitve piškotkov