crkve potpisivali tadašnje mecene crkveplemićke familije Erdody (Aloisia Grafin) i Schlipenbach (Spia rođ. von Drache ) te šekutori Franjo Makovec i Stjepan Deduš. Godine 1873. dvorac Maruševec je kupio od baruna Simbschena pruski grof

1873. dvorac Maruševec je kupio od baruna Simbschena pruski grof Artur Schlippenenbach sa ženom Luisom rođ. von Drache od Wartenberga. Grof Schlippenbach želio je kupiti Erdodyev varaždinski Stari grad, a kad to nije uspio, bio je

krajobraza Drache (Zlatni zmaj) Rolanda Schimmelpfenniga (rođen 1967. godine u Göttingenu) izuzetno je poželjna i podesna za

kampanja). No, Schimmelpfenniga zasigurno ne bi pratio glas vodećeg njemačkog dramatičara (za Der Goldene Drache 2010. godine dobiva nagradu Mülheimer Dramatikerprei s) kad bi kontroverzne derivate suvremenosti u kazališni

je postala središte svjetskih napora u razvoju helikoptera i ostalih vrsta letjelica s rotacijskim krilom. Drache ¶

njemačkog Wehrmachta brzo su shvatili vrijednost i operativne mogućnosti što ih je nudila ova letjelica. Drache ¶

transportnog helikoptera pod nazivom Fa 266 Hornisse (stršljen), a poslije njega i poboljšanog modela Fa 223 Drache (zmaj). Novi helikopter bio je u biti povećana inačica modela Fa 61, s istim rasporedom dvaju vodoravno postavljenih

dvaju vodoravno postavljenih kontra-rotirajućih rotora na vanjskim bočnim rešetkastim nosačima. Fa 223 Drache dobio je mnogo snažniji benzinski motor Fanfir Bramo 323 Q3, koji je razvijao čak 650 KS. U kasnijoj fazi i taj je motor

iznosila je 12,25 metara a promjer svakog rotora 12 m. Snažniji pogonski motor omogućavao je helikopteru Fa 223 Drache trajnu krstareću brzinu od 120 km / h, odnosno deklariranu maksimalnu brzinu od 175 km / h. Prema podacima iz njemačke

redukcije broja okretaja motora iznosio je 9,1:1, tako da je normalna brzina okretanja rotora bila 275 o / min. Fa 223 Drache (poznat također i pod nazivom Draken) bio je u početku svog razvoja predviđen za prijevoz četiri osobe u transportnom

. U RLM-u su bili oduševljeni postignutim rezultatima pa je odmah odobrena narudžba od 30 komada helikoptera Fa 223 Drache , i to u protupodmorničkoj, transportnoj, spasilačkoj, bolničkoj, izviđačkoj i borbenoj inačici. Poslije se od

u savezničkim bombardiranjima. Sve je to utjecalo na to da broj finaliziranih transportnih helikoptera Fa 223 Drache nije premašio brojku od 12 primjeraka.

pri probi zalebdjenja na 20 m visine) imao više od 170 sati leta na helikopterima. Nakon rata, razvoj helikoptera Fa 223 Drache nastavljen je u Francuskoj (uz pomoć i asistenciju samog profesora Fockea) i u bivšoj Čehoslovačkoj, gdje su dva

bila sastavljena od dijelova što ih je zaplijenila sovjetska Crvena Armija. Drache nije ušao u serijsku proizvodnju (iako su se svi koji su se upoznali s njim složili da se radi o vrlo sposobnoj i korisnoj

pred spašavanje zarobljenoga talijanskog diktatora Benita Mussolinija iz hotela u Gran Sassu nije pokvario Fa 223 Drache V-12, možda bi se red stvari u razvoju ovog helikoptera odvijale sasvim drugačije.