troše te su kao takvi najčešće prisutni pri servisnim izmjenama. Produkt trenja između disk pločica i diskova te kočnih obloga i bubnjeva je toplina. Kvaliteta kočnih pločica i obloga se ne očituje u velikom koeficijentu trenja već u

servisnim izmjenama. Produkt trenja između disk pločica i diskova te kočnih obloga i bubnjeva je toplina. Kvaliteta kočnih pločica i obloga se ne očituje u velikom koeficijentu trenja već u postojanosti te vrijednosti pri temperaturama od -

gume. Pri pojavi kočione tekućine u blizni cilindara treba odmah reagirati kako se ne bi izgubila djelotvornost kočnih sustava.

, a gdje kao što vrlo dobro znate i Vi i cjelokupna javnost Vaš voditelj grupe (isti onaj koji nama sada pokušava umjesto kočnih pločica uvaliti špek) ima aktivnu ulogu u obrani prvoosumnjičenog za sipanje masti po pruzi. Termine špek i mast,

, slobodno iskoristite za još jedno povećanje koeficijenta gospodinu koji nam na lokomotive stavlja špek umjesto kočnih pločica i koji piše obranu prvookrivljenom za smrt šest putnika iz nagibnog vlaka 2009. godine. Pa se Vi i dalje brinite

te upija vlagu i nečistoće. To izaziva povećano trošenje i nagrizanje vitalnih dijelova sustava za kočenje, posebice kočnih cilindara i gumica te smanjuje pouzdanost i trajnost kočnica. Još je gore što prilikom zagrijavanja kočnica može doći

se servisiraju i popravljaju. Tom prilikom se rade svi potrebni radovi na njima a to su: zamjena disk pločica, zamjena kočnih papučica, zamjena diskova, zamjena ulja u kočnom sustavu. Ako treba radi dotrajalosti se mijenjaju i zadnji kočni

rješenje. Ako Vam bude odgovaralo možemo odmah pokušati i otkloniti opisani uzrok. Moguće neispravnosti su vodilice kočnih kliješta, opruge kočnih pločica, kočna kliješta, nešto netipično što treba utvrditi neposredno na vozilu.

možemo odmah pokušati i otkloniti opisani uzrok. Moguće neispravnosti su vodilice kočnih kliješta, opruge kočnih pločica, kočna kliješta, nešto netipično što treba utvrditi neposredno na vozilu.

dulje vrijeme vozi s ovakvim zglobom stradao je i homokinetički zglob. Osim toga izišlo mazivo je zamastilo površinu kočnih elemenata pa taj kotač ne koči. Sve treba skinuti dolje, odmastiti, provjeriti zglob (eventualno zamjeniti), dobro

korodirani, niti propusni. Moraju biti dobro pričvršćeni, a mjesta savijanja moraju biti izvedena kao i kod "starih " kočnih cjevovoda. Posebno obratiti pozornost na mjesta na kojima su cjevovodi savinuti: ako se vizualnim pregledom

Tehničkim odjelom Centra za vozila na broj telefona 01 / 4817 366. kočnih diskova i bubnjeva na teretnim vozilima?

, pa su čvršći i stabilniji nego na prethodniku. Novi petokraki kotači s izuzetni tankim stijenkama. Nova mješavina kočnih pločica radi bolje transparentnosti. Oblije, aerodinamičnije oplate

s razmakom kotača od 1 150 mm ili manjim, položaj pokazivača smjera, prednjih i stražnjih pozicijskih svjetala te kočnih svjetala može biti različit pod uvjetom: