mu aduti eksplozivniji i štedljiviji turbo motor sa 200 KS i automatski mjenjač sa šest stupnjeva i dvostrukom spojkom Renaultovi se stručnjaci novi model toliko unaprijedili, da gotovo nema poveznice s dosadašnjim. Vidi se to po unutrašnjem i

monovolumena nedavno je osvojila Zlatnu plaketu za najbolji auto u klasi na našem tržištu i to je pokazatelj da su Renaultovi stručnjaci napravili dobar posao. Nije ni čudno, jer imaju bogato iskustvo. Oni su jeseni 1996. i otvorili ovu klasu,

Espace u ponudi ima tri nivoa opreme (Family, Exception, Initiale). Također je moguće odabrati jedan od poznatih Renaultovim motora: 2 diesel motora s visokim performansama i jedan benzinski motor: dci 150 KS, dci 175 KS s automatskim i rucnim

on je projekt L90 utemeljio na platformi takozvanog cjenovnog koncepta. Inače, Logana su u cijelosti projektirali Renaultovi stručnjaci iz Tehnocentra. Platformska strategija i modularna arhitektura minimizirali su troškove razvoja. Dio

da je kućiše mjenjača i dalje titansko, a na njega je pričvršćen i stražnji pull rod ovjes. Motor i KERS i dalje su Renaultovi , a baterije KERS sustava i dalje su smješene ispod spremnika za gorivo, za razliku od Red Bulla koji ih je smjestio oko

ne zna što se dogodilo s bolidom Sebastiana Vettela pa da je u kvalifikacijama ostao bez goriva. Zapravo, Red Bullovi i Renaultovi inženjeri uvjereni su da je u spremniku ostala dovoljna količina za analizu, no izuzimanje nije bilo moguće zbog

autodijelova kažu da on ima samo klinasti remen, da nema zupčasti. Ako nema, što ima i treba li to mijenjati? Renaultovi motori poput tog imali su bregasto vratilo u bloku koje se pokreće lancem. Ako se ne čuje metalni zveket, ne treba ga

marku automobila u kojoj su uživali vozači željni automobila sportskih karakteristika. Serijski prepravljeni Renaultovi modeli u sportske verzije zvat će se Gordini. Amédée Gordini je u razdoblju od 20 godina proizveo oko 200.000 vozila

godine kada su prodana tek dva. Renaultovi Clio (72) i Megane (69).

predstavnikom ispred super opremljenog modela "tegejca " Renaultovi ljepotani

to bolje rješenje. Renaultovom servisu nisu znali otkloniti. Naime radi se Renault Laguni 2.0, 1999 godište. Problem koji se dešava je sljedeci:

Twizy nije toliko brz, pa kinetička energija koju proizvede tijekom kočenja nije dovoljna za punjenje baterije. Renaultovi inženjeri ovaj problem su riješili tako da dio energije odvlače iz glavnog elektromotora.

miješanja rashladne tekućine, ali možda niste dobro vidjeli da je dim plavičast, pa može biti i do ulja. Inače, Renaultovi turbodizelaši 1.5 dCi do 2006. imali su problema s trajnošću visokotlačne pumpe Valeo, pa je najvjerojatnije da je to u

sprženi na žarulji ili površini sunca ako bi tvoje oči izbjegle sve opasnosti prvoga leta čekala bi ih sjajna budućnost RENAULTOVI KOMERCIJALNI REZULTATI Prvo tromjesečje 2008. godine prodaja Grupe u porastu za 6,5 %

) i 1600 ccm (četverocilindrični dizelaš) snage do 140 KS. Međutim, bit će zanimljivo vidjeti kako će izgledati ti novi Renaultovi automobili, budući da su dizajneri dobili naputak da moraju biti što aerodinamičniji, sa što manjim otporom zraka,