. Što se tice rada motora mislim da jednako radi kao i prije, nije se upalila nikakva lampica, jedino mi je malo cudan kod šaltanja bio ali to sam valjda umislio kad sam se uplašio za svoj auto. A kada bi takva vožnja dulje potrajala bi li to naštetilo

prelaziti 3000, a kod benzinskog 4000 okretaja. Ulje u mjenjaču zagrijava se sporije od motora te je za olakšavanje šaltanja , prije ubacivanja u prvi stupanj ili "rikverc ", preporučljivo mjenjač gurnuti u treći, pa u četvrti stupanj.

, kao i korisničkih sučelja obećava bolja vremena samo se trebamo strpiti. ŠALTANJA

nije od pretjerane važnosti. Jedina prava zamjerka na mjenjač, odnosi se na zvukove koji dopiru iz njega prilikom šaltanja , ali sasvim sigurno to nije nešto što bi utjecalo na njegovu kvaliteti ili trajnost.

postiže 95 km / h), radi uštede u gorivu. Razmjerno velik okretni moment omogućava vožnju u visokom ritmu i bez čestog šaltanja . A nakon 150 prijeđenih kilometara kazaljka goriva nije se ni pomakla. Kad se uzme u obzir da će cijena biti 15 do 20 posto

snažnih automobila sa stražnjim pogonom šaltanja hvata mekano, ali uvjerljivo. Nakon početne lijenosti, Lexus se brzo zahukta i do stotke sprinta u manje od devet

te dovoljno snažno i kod većih brzina. Mogućnost biranja dinamike vožnje (uključivanja sportskog programa) i ručnog šaltanja povećava temperament, ali zbog velike elastičnosti motora i solidne rezerve snage to i nije nužno. Dovoljno je

. Dojam bi bio bolji, naročito na otvorenoj cesti, da mjenjač ima šest stupnjeva prijenosa, uz mogućnost bržeg i ručnog šaltanja .

odličan, ostaje žal za opcijskim DSG-om koji daje dimenziju više, ali i adekvatnu zvučnu kulisu prilikom samog " šaltanja ". Motor diše punim plućima već na 2.000 okr / min te ne posustaje do preko 6.000 okr / min. Svako natjeravanje preko te

prilično bučan, vrlo je elastičan i savršeno uklopljen sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem te ne iziskuje česta " šaltanja ". Pogon je na stražnju osovinu, no valja naglasiti kako ovaj model ima i "Xdrive" opciju pogona na sva četiri kotača,

bilo stisnuto do kraja. Inače, ručica mjenjača je neodređena i pomalo klimava, bez preciznog osjećaja prilikom šaltanja .

papučice gasa nekoliko sekundi, a onda prihvati i potegne, uz oblak crnog dima otraga. Inače, kod jačeg ubrzanja i šaltanja na 4000 o / min jako dimi crno iz auspuha. Kod normalnog šaltanja na oko 2.500 o / min ne primjetim crni dim iza sebe. Auto je

, uz oblak crnog dima otraga. Inače, kod jačeg ubrzanja i šaltanja na 4000 o / min jako dimi crno iz auspuha. Kod normalnog šaltanja na oko 2.500 o / min ne primjetim crni dim iza sebe. Auto je bio na servisu i motor je odličan, po riječima servisera, a

5 brzinski mijenjač koji voli da ga se zlostavlja i šalta brzo. Ne zapne skoro nikada predstavlja dvostruko veci uzitak šaltanja . Oba auta idu nešto sitno preko 200 km / h a potrošnja je na strani 156 - ice, odnosno oko pola litre manja na 100 km.

činjenice da najveći okretni moment od 190 Nm otpušta već pri 2250 okretaja, u visokom se ritmu može voziti i bez čestog šaltanja .