od 7,0 litara, i to zahvaljujući odličnom start / stop sistemu. Elastičan motor i odličan menjač pružaju jako dobra međuubrzanja , pa i duža putovanje nisu zamorna. Konačno, Citan je pre svega Mercedes, a Mercedes-Benz nikada nije proizvodio

ležerne vozače međuubrzanja u petom stepenu prenosa ipak slaba. Krivac je obrtni moment od 125 Nm, koji je raspoloživ tek na 4.000 o. / min. radilice.

Nm, što je sasvim dovoljno za vožnju bez naprezanja. Uz dobro proračunate prenosne odnose u menjaču, dovoljno dobra međuubrzanja su zagarantovana, a posebno oduševljava ručica izuzetno kratkih i preciznih hodova. Komande su praktične i nije

sve veoma intuitivno i jednostavno, pa čak i Touch ekran. međuubrzanja u ovom stepenu prenosa prilično slaba. Ionako maksimalnu brzinu možete da ostvarite samo u petoj brzini, odnosno ako

220 Nm naspram 121 Nm u benzincu), za šta je pre svega zaslužna turbina promenljive geometrije. To praktično znači da su međuubrzanja od dizel motora znatno agresivnija i to na daleko nižim obrtajima, što vas ponekad može izvući iz kritičnih situacija

Astre Classic iz 2006. godine 13,0 sekundi, a maksimalna brzina čak i veća, tačno 180 km / h. Auris zaista ima bolja međuubrzanja , jer varijabilni razvod ventila pomaže da kriva obrtnog bude blaža, a šestostepeni menjač preciznije iskorištava

. međuubrzanja , a nižu potrošnju. Ako godišnje prelazite više od 20,000 km, poprilična je prednost na strani Multijet motora.

motor ništa ne vredi bez pozamašno velikog obrtnog momenta od 420 Nm koji je raspoloživ već pri 1.500 o. / min., pa su međuubrzanja impresivno kratka.

automobili. međuubrzanja život znače, i damo Hondi šansu da se dokaže na autoputu, razočaranje ne postaje manje. Ne treba misliti da je iskustvo

- 4.500 o. / min., to nema nikakvog smisla. Maksimalni obrtni moment od 93 Nm bi trebalo da bude dovoljan za bar pristojna međuubrzanja , ali problem je u tome što je i ta količina sile dostupna tek na 4.800 o. / min., tako da ćete doživeti veliko razočaranje (

poluprečnika) smanjuje se sila kočenja, smanjuje se obimna sila na pogonskim točkovima (što se odražava na ubrzanja i međuubrzanja ), a jedino se povećava brzina.

sa izuzetno brzim i direktnim servo upravljačem, koji vam omogućava da, u Sport režimu, budete najbrži u krivinama. Međuubrzanja su vrlo dobra, dok je manuelni šestostepeni menjač (što još jedna osobenost ovog hibrida) prosto izvanredan, sa

kada imate potrebe da mnogo radite sa ručicom menjača. Sve se završava na izboru između petog i šestog stepena, gde su međuubrzanja slabija, ali i dalje pristojna ukoliko ne žurite previše. Ovaj Rio bez ikakvih poteškoća i previše buke održava putnu

. Performanse Kije Rio 1.1 CRDI su dobre do stotke iz mesta mirovanja stiže za solidnih 15,5 sekundi, ali su međuubrzanja mnogo bolja, a maksimalna brzina od 165 km / h je sasvim pristojna. Dinamika vožnje će zadovoljiti prosečne vozače, a

na brzinama primerenim auto putu. Više nego pristojna maksimalna brzina od 192 km / h. Vrlo dobro ubrzanje, i vrlo dobra međuubrzanja . Uvek ima dovoljno rezerve snage, svako preticanje je zabavno, lako i brzo. Na Euro NCAP kreš testu osvojio je