za samopokretanje, tako da je za očekivati veće efektivno iskorištenje do 10 %, bolji okretni moment, naročito pri nižim okretajima i uštede goriva od 10 - 15 %. Manje trenje dovodi do smanjenja buke pri radu motora, naročito pri najtežim uvjetima

nedostaje usisna plastika prije filtra za zrak, ali da to ne utječe znatno na performanse. Auto se dosta čudno ponaša na nižim okretajima , gubi snagu. Isto se događa i na višim okretajima recimo kod pretjecanja. Simptomi su izraženiji kad je uključena

1.9 JTD iz 2003. sa 177.000 km. Naime, mrtav je do 3000 / min, pa me zanima što se može napraviti da bi auto bolje vukao i pri nižim okretajima . Može li se što postići tuniranjem?

Za taj zaključak bilo nam je dovoljno već par startova na semaforima i nekoliko kilometara zavojitih brdskih cesta. Na nižim okretajima motor se javlja pomalo grubim glasom, ali svih 305 Nm vozaču su odmah na raspolaganju.

ili kompromisa zbog kojih bi nekima mogao biti nespretan. Rio nam je brzo legao u gradu, osim zbog finoće motora pri nižim okretajima , laganog mjenjača te dobro odmjerenog upravljača. Vozeći nježno, Rio nam je zahvalio potrošnjom od 5,8 do 6,5 l / 100 km

koriste stari V10 motor, sa ograničenim brojem okretaja. Problem je bio taj što V10 motor daje dosta bolje ubrzanje na nižim okretajima (dakle na izlasku iz zavoja) te su pametnim setupom po pitanju mjenjača iskoristili tu rupu i uspjeli biti ispred

ručnim mjenjačem, 126 DIN KS snažan 2,0 litreni D-4D dieselski motor je unaprjeđen kako bi imao veći okretni moment pri nižim okretajima motora i smanjenu razinu buke. Istovremeno, CO2 emisije su smanjene za 10 g / km, ispod 130 g / km.

sekundi očekivane su brojke, a za pozitivan dojam u praksi pobrinut će se elastičnost motora koji spremno reagira i pri nižim okretajima . S obzirom na karakteristike motora jasno je da će se za njega odlučiti oni koji žele štednju ili prevaljuju puno

potrošnja od 6,5 litara, miran rad i elastičnost motora ne mogu osporiti, činjenica je da osnovni benzinac, posebno na nižim okretajima , pokazuje anemičnost.

. Motor radi vrlo mirno i ima pregršt snage u rezervi, a pozitivno je i to što zbog popriličnog okretnog momenta pri nižim okretajima , kao i zbog dobro podešenih prijenosnih omjera ručnog mjenjača, nije potrebno prečesto posezati za ručicom mjenjača

smanjuje se za 10 pa čak i do 20 %. Pri tome se ne gubi snaga motora već se okretni moment povećava za otprilike 5 do 10 % pri nižim okretajima . Što znači da sa ECO tuningom potrošnju goriva smanjujemo, a snagu motora povećavamo.

VUČE NA VIŠIM OKRETAJIMA nižim okretajima

VNT, odnosno statorske su lopatice ostale blokirane u položaju za puno opterećenje. Zbog toga motor dobro radi samo na nižim okretajima , a na visokim dolazi do zagušenja u turbopunjaču.

moćniji. To se stručno naziva podešavanje faze ventila te sportski, visokoturažni motori dobivaju elastičnost na nižim okretajima .

ta brojka biti oko 120 KS na kotaču. Ipak, poznato je kako je okretni moment isti kao kod Ninje, ali dostupniji pri nešto nižim okretajima .