Spredaj bo pomožni okvir MacPhersonovima vzmetnima nogama in stabilizatorjem zadnja prema bo večvodilna
Moral bi probat še večvodilno premo ampak pri tem je bil ovinkih prav čuden občutek zadnjem delu avta
rešitvi pri slabše motoriziranih različicah je zadnja prema poltoga pri močnejši konjev ali več pa večvodilna
Jaz imam leona 2.0 tdi in nima poltogo zadnjo premo, ampak večvodilno.
to so le drobne nastavitve sicer pa gre za vzmetne noge spredaj večvodilno premo zadaj dva stabilizatorja
delovanje podvozja ki je pri novem Meganu veliko bolj togo zadaj pa so nasprotju nekaterimi tekmeci večvodilna
Bistvenega pomena pri tem je večvodilna zadnja prema ki je bila zasnovana nečim čemur pravimo dinamično
Podvozje si deli manjšim Qashqaijem torej ima spredaj posamične obese zadaj pa večvodilno premo kar je
Nov bo krmilni mehanizem vpetje bo večvodilno
Odlično se drži ceste in nič živčno ne trza zadek ker ima nasprotju konkurenco tudi zadaj dražjo večvodilno
Tehnično ne bo revolucionaren spredaj vzmetni nogi zadaj večvodilna zadnja prema
Tako prednje MacPherson kot tudi zadnje večvodilne obese so inženirji krepko dodelali karoserijo uporabo
Minus večvodilne preme je cena in prostor prtljažniku če ga proizvajalec zna hoče izkoristit pri poltogi
Pri večvodilni zadnji premi gre za zelo kompleksne posamezne kolesne obese majhnimi nevzmetenimi masami
saj zadaj uporablja poltogo premo le najmočnejši različici TSI kW in TDI kW imata težjo zmogljivejšo večvodilno