svetu. Toyotina investicija u naš rad je fantastičan pokazatelj poverenja u našu proizvodnju, ne samo kao TMUK, već u čitavu britansku automobilsku industriju . Avensisom i Avensis karavanom. To su najnoviji modeli koji se proizvode na ovom mestu, gde je od 1992. proizvedeno više od 3.25 miliona automobila. Većina vozila napravljenih u TMUK su izvezena u Evropu, kao što će biti slučaj i sa novim Aurisom .

puno ljubitelja automobila u Zagrebu, Rijeci, Puli, čita moje testove i odgovore na pitanja. Pokušaću vama da odgovorim što je detaljnije moguće, jer ova rubrika je pravo mesto za razrešavanje nedoumica u vezi sa izborom modela ( da i ja malo budem skroman kao čuveni Ibra, Zlatan Ibrahimović ) . Avensisom htele da se još više približi ljubiteljima udobnih, komfornih i tihih limuzina, dok je Mazda sa odlazećom šesticom htela nešto sasvim drugo, da zadrži verne kupce svojih modela, ali i da sa sportskim filingom za volanom otme kupce Fordu ( Mondeo ), Hondi ( Accord ) i Alfa Romeu ( koji trenutno i nema model u ovoj klasi ). Zapravo, ja nikako ne bih poredio sportsku limuzinu kakva je Mazda 6 sa Toyotom Avensis. To vam je kao da poredite BMW serije 3 sa Mercedesom C klase, apsolutno

. Model koji danas premijerno izlažemo na beogradskom Salonu automobila je restilizovana druga generacija. Redizajn je urađen u Toyotinom dizajn centru u Francuskoj. Promene su izvršene na preko 470 pozicija, od kojih se 60 % odnosi na dizajn a 40 % na unapređenje voznih karakteristika, dinamike, udobnosti i uživanja u vožnji. Verso je primer novog, dinamičnijeg, upečatljivijeg i emotivnijeg dizajna, koji je u skladu sa ostatkom Toyotine game, Yarisom, Aurisom , Avensisom i RAV-om 4. GT86 U skladu sa novim pristupom, prilikom dizajniranja modela koji je uveo predsednik Toyota Motor Korporacije, Akio Toyoda, koji označava POVRATAK STRASTI, Toyota od prošle godine ima i potpuno nov sportski model GT86. GT86 na savršen način otelotvoruje legendarnu trkačku istoriju Toyote, koja seže sve do 60 - tih godina prošlog veka i modela Sports 800, prvog vozila sa napred postavljenim bokser motorom i pogonom na zadnjim točkovima. Legendarna Toyota

ne zeli na test voznju. Accord mu se ne svidja, CRV mu se svidja, ali mislim da nije auto za tu svrhu. 508 mu je skucen, Insignia lepa, ali skupa za onaj bedz Opela .. Avensisom , i slicnim primercima .. Najprostranija je limuzina u klasi, medju najudobnijima, a samo balkanske predrasude ljude odvracaju od Forda. Za ulozeni novac najvise pruza uz Skodu

za 1,1 cm, odnosno C stuba unazad za 0,5 cm. Linija avensisa je izdužena i praktično se do kraja pruža bez prekida. Na testu smo imali sedan i karavansku SW verziju, koja je u standardnoj opremi obogaćena zadnjim spojlerom. Spreda ne postoji razlika i obe verzije se odlikuju novo maskom hladnjaka oivičenom hromom, masivnom haubom zaobljenom na krajevima, velikim branikom i romboidnim svetlima. Proizvođači često znaju da samo odrade karavansku verziju, što nije slučaj sa avensisom SW. Zadnji deo je elegantan, sa proširenim, snažnim bokovima, a da bi se što manje razlikovao od sedana, zadržana je i identična svetlosna grupa. Takođe, zadnja vrata se visoko otvaraju, čime je olakšan pristup dubokom prtljažniku ravnih linija .

kod karavana dodatno pojačava i stakleni panoramski krov. Veoma važan detalj u kojem je avensis podbacio su sedišta. Dva dana testiranja nisu bila dovoljna da pronađem pravi položaj za volanom, a sedeći deo je jednostavno prekratak za prosečnog Evropljanina. Sličan problem postoji i kod ostalih Tojotinih modela osim kod nove korole, čija bi sedišta trebalo da ugrađuju u avensis. Zadnja klupa je prostrana i putnici imaju dovoljno prostora za noge . avensisom predstavila i novu tehnologiju benzinskih motora valvematic, koji zamenjuju seriju VVT-i. Pored podešavanja vremena i faze otvaranja ventila, valvematic podešava i hod usisnih ventila, a kao rezultat se dobija veća snaga i obrtni momenat, odnosno manja potrošnja i emisija štetnih gasova. Avensis može da se pohvali i najsnažnijim 1,6 - litarskim benzincem, koji ima 132 KS ( prethodni 110 KS ) uz 160 Nm obrtnog momenta. Agregati od 1,8 ( 147 KS ) i 2 ( 152 KS ) litra nude se u

: Želeo bih da kupim porodični automobil, limuzinu. Planiram da potrošim oko 24.000. Želim da pola cene finansiram preko kredita ili lizinga na 3 - 4 godine. Dopada mi se Mazda 6, ali ne znam koji motor i koju opremu da odaberem. Gledao sam Accord i Avensis, a verovatno i drugi vaši kupci porede ove modele sa Mazdom. Možete li mi pomoći ? Avensisom , vi ste prvo. Priznajem, ponekad mi neko pomene Hondu Accord, ali zaista retko. Osnovni benzinac je sasvim solidan izbor, ako prelazite puno kilometara onda dizel .

koja je gotovo jednu deceniju na tržištu. Toyotin common-rail agregat od 2,0 litra i 126 KS dovoljno je uglađen, tih i štedljiv. Kokpit ne uzbuđuje ali je ergonomija ove udobne lađe vrlo dobra . Avensisom , i potvrđena sa Avensisom druge generacije koji ima najštedljivije common-rail agregate na svetu ( u klasi od 2.0 l radne zapremine ). Imajuću u vidu galopirajuće cene goriva, treba podvući ( ne žutim ) podatak da pri brzini od 90 km / h, Avensis 2.0 D-4D troši samo 4,4 litra evro dizela, što je za oko jedan litar bolje od konkurencije. Avensis se još od 2003. godine uspešno nosi sa konkurencijom, što je pravi dokaz da pouzdan auto uvek uspeva na tržištu. Odličan imidž Toyote

na tržištu. Toyotin common-rail agregat od 2,0 litra i 126 KS dovoljno je uglađen, tih i štedljiv. Kokpit ne uzbuđuje ali je ergonomija ove udobne lađe vrlo dobra . Avensisom druge generacije koji ima najštedljivije common-rail agregate na svetu ( u klasi od 2.0 l radne zapremine ). Imajuću u vidu galopirajuće cene goriva, treba podvući ( ne žutim ) podatak da pri brzini od 90 km / h, Avensis 2.0 D-4D troši samo 4,4 litra evro dizela, što je za oko jedan litar bolje od konkurencije. Avensis se još od 2003. godine uspešno nosi sa konkurencijom, što je pravi dokaz da pouzdan auto uvek uspeva na tržištu. Odličan imidž Toyote upravo je ono što drži cenu ove

. Zvučna izolacija je kod oba modela vrhunska, subjektivni osećaj je na strani Toyote, mada instrimenti pokazju jako slične podatke . Avensisom ugradila skuplje, mekše materijale. Što se tiče prognoze koji će enterijer duže trajati, mislim da i sami znate odgovor, jer su Toyotini spojevi neverovatno precizni, i dobro fiksirani, tako da japanska limuzina u ovom segmentu odnosi lagano pobedu. Zapravo, Insignija koju sam ja testirao, imala je na satu oko 7,000 km, i u njoj je sve krckalo, naravno, imajte u vidu da novinari ne čuvaju automobile ( ja ih vozim, kao da su moji ), i da su naši putevi jako loši, te da to

restilizovani avensis vozili smo pre četiri meseca u Nici, a sad je bio na sedmodnevnom testu Kurira . avensisom upravlja veoma lako. Na auto-putu plovi, dok je u gradu veoma okretan. Ajnšlag je odličan, a krug okretaja je samo 10,8 metara Sistem upravljanja EPS ( Electric Power Steering ) unapređen je, ali zameramo na nedostatku tvrđeg upravljača pri velikim brzinama. Za sve pohvale je ležanje u krivinama, dok ESP odrađuje posao dinamično i bez greške .

superb tdi koji sa istom kubikazom ima preko 50 ks vise od toyotinog modela. superb je prava bomba na tockovima, unutra je gotovo necujan, izvanredno dobro uradjen, vuce kao raketa, udobniji je i prostraniji od avensisa, ama u svakom pogledu je neuporedivo bolji auto . Avensisom . Avensis je pravljen za gospodu i poslovne ljude, ima normalan motor a ne kao VW, sa turbo rupom, pa kad krene, misliš otkida. Pojedini komentari podsećaju na priču o lisici i kiselom grožđu .

avensisom

O piškotih in zasebnosti

Nastavitve piškotkov