motor. Radi se o 1,5 litarskom trocilindričnom dizelašu sa 150 KS, koji bi emitovao manje od 100 grama CO2
samo 3,8 litarskog V6 benzinca sa 260 KS dok o dizelašu nema ni pomena. Zasad. Zbog toga ga u Evropi i ne
trenutno peticu 1.9 TDI, i logično razmišljam o dizelašu TDI, benzince sam do sada preskako, jer su bili
od 1,2 litra i 85 KS ili common-rail turbo dizelašu od 75 KS.
(sa 44 kW / 60 KS odnosno 55 kW / 75 KS) i 1.4 HDi dizelašu sa 50 kW / 70 KS (ovaj potonji ispušta 110 grama
verzije. Radiće se o tri benzinca i jednom dizelašu , odnosno o modelima 216 i (155 KS), 218 i (180 KS)
se radi o benzinskoj verziji sa 1,6 litara, ili dizelašu modernom common-rail agregatu 2.0 D-4D.
i nivoa opreme. Ovde je reč o skoro najskupljem dizelašu sa 90 KS i cenom od 11.510 evra. Ako se govori o
verovatnoća da će se ušteda ostvariti pre na dizelašu nego na benzincu. Bez obzira na to, mnogi su
motoru s 200 konjskih snaga i 2.0 litrenom JTDM dizelašu .
kW / 109 i 106 kW / 143 KS, kao i 2,0 litarskom turbo dizelašu sa 140 konja.
da se radi o benzincu od 1,3 litara i 55 KS, ili dizelašu od 1,6 litara i 54 KS, bićete prezadovoljni već
Reč je o novom 3,0 litarskom šestocilindričnom dizelašu sa tri turbo punjača i sa oko 400 konja. Ovaj
mu do 100 km / h iz mesta mirovanja treba 12,0 s, a dizelašu 12,7 s. Focus 1.6 TDCi od 80 do 120 km / h stiže za
. Benzinac od 1.6 litara može donekle da parira dizelašu 1.4 CRDI, iako ima manji obrtni moment,