najrealniji po pitanju performansi i potrosnje, neka me izvinu ako sam koga zaboravio .. Nema veze što sam ja vw orijentiran, takve motore imaju i vw i ford i chevrolet i sve je to slično za bilo koju marku. Već desetljećima se voze 1.6 atmosferci i ljudi su valjda već skužili kako se s njima pretječe tako da tu problema nema. Vozio sam inače 50 - ak auta na duže i još toliko ili više na kraće i sigurno mogu dati realnu procjenu Evo npr da dam direktnu usporedbu sa nekim starijim i slabijim

ako tu šaltaš INTCP, kod rezerve snage san i mislija na ukupnu izdržljivost motora. Šta se tiče turba, neman previše iskustva, ali znan da je apsurdno vrtit okretaje dalje od maksimalne iskoristivosti turba 5000 - 6000 o / min Turbo i atmosferci slicne snage, turbo motori se tu obicno manje vrte. To jest, nema ih potrebe previse vrtiti Pa nema previše logike vrtit auto preko okretaja na kojima postiže najveću snagu .. Na karaju sam došao da zaključka da se više isplati kupit tri

odjel već obična oznaka. Svi imaju: M, AMG, S, Cosworth, Type-R, Renault Sport .. Stara linija 3 - ice mi se više sviđa nego ova nova. Ne znam kak idu te oznake za modele. BMW i Alfa su mi definitivno draži od Merca i Audija baš zbog toga što su atmosferci . U ovu klasu bi mogli i Accorda ubrojit ( starog ) Šta mislite jel vrijedi taj stari 318 i 93. godište, uvezen iz Italije - 10 000 eura. Očuvan. Osnovna oprema što znači niš od opreme. Čak su i branici neobojani. Za te novce se nabavi 156 1.6 97.

, to je bio samo mali komentar na izravnu provokaciju. Tek tolko Narode zanima me vaše mišljenje oko klase 2500 - 3000 ccm kako je najavljeno za utrku Streetrace-a u V. Gorici. Dakle turbo motori tu ne idu - oni su druga kategorija, samo atmosferci unutar navedenih kubikaža. Šta mislite koji auto tu može uzeti pobjedu? Meni za sada padaju na pamet BMW 330 i Alfa GTV 3.0 i 166 3.0 Nije li možda M3 E36 2.8 ( a ne 3.0 ) 286 KS Ne, nije Calibra. 3.0 24 V, 286 ks. ( Da je 2.8 imao bi vise od 100 ks po litri

auto industrije, pa cu ti onda zbrojit sta te jos ide Trans drago mi je da smo se culi, bit ce jedna crvena na prodaju, s dosta dodatne opreme. Javit ce mi kad bude aktualno. Keep in touch Ljudi pitah Vas da li je tko mijenjao eprom na benzincu atmosferci i kaj je s tim dobio. Hvala A sad da se vratim na temu. Riječ je bila o onom BMW-u za kojeg si ti unaprijed tvrdio ( a nisi imao blagog pojma kaj se s njim desilo ) da nije riknuo radi chipa. I na to sam naravno reagirao. A ti da imaš malo soli u glavi

. Bilo ih je još A jel po tvome onda nissan sportska marka? Sportskija od Honde Naravno, svatko ima pravo da ga negi auto razocara, ali me malo cude primjedbe na mjenjac - to je bio ( uz sjedala ) najhvaljeniji dio auta Napomenimo samo jos i da atmosferci imaju neke prednosti pred turbacima .. Jesi ti siguran da je Jazz uopce mogao kupiti u HR 2001 godine? Ako se ja dobro sjecam, u HR je dosao tek 2002. godine i zamijenio Logo ( koji je isto tako bio preskup ) BTW, Jazz u Evropi nije preskup kao u HR ,

sjećam dok mi je frend pričao - bum provjeril .. Peugeut ne bih uzimao samo iz razloga manje kvalitete i pouzdanosti. Iako ga nisam vozio, vjerujem da ide odlično Ali razgovor je tekao oko prednosti turbo motora, na što sam samo rekao da i atmosferci iste snage daju iste performanse kao turbo motori, samo na višim okretajima. Kod turbo motora jednostavnija je svakodnevna vožnja jer "vuku" odlično iz nižih okretaja i imaju veći moment na nižim okretajima pa ostavljaju dojam "

sliku. Pruža snagu kad je atmosferac mrtav, a i onda kad oživi može mu parirati. Tj. pruža elastičnost na niskim okretajima kao tdi, ali isto tako i eksplozivnost na visokim kao benzinac. To je razlog zbog čega turbo motori iste snage kao atmosferci imaju bolje ubrzanje I mislis da VW nije mogao izdati verziju bez 4 x4 za 225 Turbo KS i imati slicne ili bolje performanse .. A ovaj A3 ce biti top model neko vrijeme, mozda pola godine-godinu, a Alfa 156 je na trzistu od 97 - e godine .. Bar

svi TURBO motori, npr. Mazda 3 MPS nema deklarirane performanse ), a atmosferci redovito pokazuju performanse u rangu 85 - 95 % od deklariranih ( najcesce oko 90 %, jos nisam naisao na atmosferca koji je imao 100 % ) Uglavnom, back on topic ... atmosferci bilo kojeg proizvodjaca gotovo nikad na tom testu ne pokazuju deklariranu snagu i moment Ne znam čemu uopće deklarirati snagu na - radilici? Pa ne voziš radilicu, već auto. Jednom daavno sam čitao neki auto časopis gdje je mjerena snaga

puno bolje vući Naveo sam kao primjer s obzirom da si tamo naveo i30 1.6 koji je skuplji 5 K kn od ove dizelske Kie. Štedljivija je, bolje ide, troškovi su li-la s obzirom na uštedu u novcu .. U praksi nemaju ekvivalentni ( po kubikaži ) benzinci atmosferci kaj tražit s turbodizelašima .. O boze ... jos jedna tema ... Pa covjek bi vec mogao pomislit da se tu radi reklama za Hyundai / Kia A k tome je pitanje: Dal da uzmem isto ili sto Ma kupi stogod oces, izgleda da netrebas nase misljenje, nego zelis

prednjeg i stražnjeg branika, kao i novom svjetlosnom sklopovlju sprijeda i straga te unaprijeđenom sustavu iDrive i novim bojama interijera Najveće promijene nalaze se pod poklopcem. BMW je osvježio kompletnu liniju motora, a svi atmosferci zamijenjeni su turbopunjenim jedinicama Dizelaše će pogoniti xDrive30d sa 245 KS te xDrive40d, čiji trolitreni common-rail sa 306 KS zamjenjuje 286 KS snažan trolitreni motor iz xDrive35d

nije brz. Ne slaze se .. VR6, nekima je važno za sportski osjećaj da se auto vrti ( poput INTCP-a; - ). Kako se auti s turbinom ne vrte? Turbinci se ne vrte ko atmosferci. Do 5500 - 6000, a dalje nema nikakvog smisla. S druge strane, ozbiljniji atmosferci idu i do 7500 - 8000, a ovi dalekoistočni i više To da se turbaci ne vrte je notorna glupost. Normalno da se neki ne vrte ni kurca poput 1.8 T od VW, al ne možete reći da se Fiatov 2.0 turbo od 220 ks ne vrti Turbak se isto može vrtjeti. To i je prednost

nepotrebno je uopće razmišljati o dieselu. Ako se radi više km onda je druga priča. Ako se radi o usporedbi diesela i slabijeg benz atmosferca tada je diesel uvijek u prednosti ne samo zbog potrošnje nego i voznih svojstava. Jači benz atmosferci nemaju problema sa ubrzanjima no imaju sa potrošnjom Falit će ti momenta to je sigurno Ajde nek me neko prosvijetli, koji su to veći troškovi kod dizela? Mislim da ih nema Jedino sto su skuplji ali je nešto jeftinije gorivo ( barem za sada ,

. Pa onda usporedi E sad, problem je s računicom jer tu fali sila otpora zraka. A nemreš bez zraka, jer s čim bi onda napumpal gume Usporedujes razlicite tipove auta, Accord ima snage iz niskih okretaja tako da se cisto lijepo voziti. Ono na sto atmosferci nisu otporni je tezina, taj Accord ima 1500 kg zato mu i je takvo ubrzanje, a RS ima bar 250 ks manje S obzirom da postojeci Civic Type R nema niti dovoljno ks da bi se mogao usporedivati s RS, dat cu primjer japanskog CTR-a, znaci 1250 kg i 225 ks

. Ako taj oblik zamjenimo s oblikom kakav imaju danasnji turbo motori ( benzinci ili dizeli, svejedno ), vidimo da kada se ne nalazimo blizu krivulje maksimalne snage, turbo motori raspolažu s puno većim momentom u niskim okretajima nego atmosferci . No, uvijek postoji opcija usaltavanja u nizi stupanj prijenosa i samim time na kotacima dobijemo visestruko veci moment, odnosno silu trakcije odnosno ubrzanje Krivulja konstantne maksimalne snage nam definira maksimalnu