atmosferac: slične riječi i sinonimi

osjećaj nego stvarna snaga . Najbolje se vidi na uzbrdici, turbo motor s lakoćom vuče u 5. brzini, dok atmosferac mora šaltati 4 brzinu . Subjektivnost, baš Al ga trkeljate ne moš vjerovat, a dajte mi objasnite

oglas

automobila kreće primamljiva V6 simfonija . A orkestar koji svira tu simfoniju je novi 3,7 - litarski atmosferac . Nastao je na osnovi VQ motora, koji je dugi niz godina osvajao naslove najboljeg na svijetu . Dovoljna

. Uzmi bilo koji turbo motor . Turbo motor ( posebno manji motor ) nikad nece moci preci koliko veci atmosferac moze . Ovisi kako voziš . Ako se iživljavaš na atmosferskom motoru, onda ni on neće dugo . Moj ' 00

RS . Iako zasad službenih informacija još uvijek nema, nagađa se da bi Clio Williams iz 2,0 litrenog atmosferca trebao razvijati 240 KS . Osim dizajnerskih promjena na vanjštini i interijeru, ovjes bi trebao biti

brigu A dobro sad ga i ti, pa nakon ganjanja ne gasit auto odmah, i dok je hladan je osjetljivije od atmosferca itd. Tako da se može svaki zaklat u 20 t km-a a i prije .. Već duže vrijeme baš pratim te nove turbo

okrenuo ploču i razmišlja o turbo motorima koji će se prije ili kasnije uklopiti u postojeću gamu njegovih atmosferaca . Prvi automobil koji bi trebao dobiti takav agregat nasljednik je modela 458 Italia koji nam dolazi

očekuje se dolazak Renault Sport i dizelske verzije . Testirani Twingo pokretao je 1.2 litreni 16 V atmosferac , koji razvija 75 konjskih snaga i 107 Nm okretnog momenta . Maksimalna brzina iznosi 170 kilometara

lakši se jednostavno ne isplati Konkretno TSI je motor projektiran za 300.000 km . Za razliku od običnih atmosferaca koji se projektiraju za 50 - 60.000 km manje . Jasno ovo NE grantira da se u prvim serijama neće pojavit

hrvatskom tržištu dostupna s dva benzinska i dva dizelska motora . Ponudu benzinaca čine 1.6 - litreni atmosferac sa 83 KS te manji 1.2 - litreni TCE ( turbo ) sa 116 KS . Od dizelaša kupci mogu birazi između dva

twingo pokretao je dobro poznati 1,2 - litarski benzinac od 75 konjskih snaga . Riječ je o vrlo solidnom atmosfercu koji u gradu potrebnu elastičnost uz potrošnju od prihvatljivih 6,8 litara . Zakretni moment od 107

natjecanja ... To ? nije, njegov sistem implementiranja direktnog ubrizgavanja i turbopunja ? a Turbo ili atmosferac - koji je bolji jednostavno je stvar ukusa voza ? a. . Turbo se lakše vozi, iz njega je lakše izvu

tiče, početni je 1.4 litreni trurbo punjeni TC3 agregat sa 130 konjskih snaga . Slijedi 1.6 litreni atmosferac sa 110 konja i 2.0 litreni, također atmosferski agregat sa 140 konjskih snaga . Dizelsku ponudu čine

novog Mercedesa SLK 55 AMG, kojeg pokreće ovaj novi 5.5 litreni agregat iz AMG radionice . Riječ je o atmosfercu , koji razvija 422 konjske snage i 540 Nm okretnog momenta . Zanimljivo kod ovog agregata je AMG Cylinder

atmosferska verzija 5.5 litrenog twin-turbo V8 agregata iz novih S63 AMG i CLS63 AMG modela . Taj bi atmosferac trebao razvijati oko 420 konjskih snaga, te će biti opremljen sustavom koji isključuje rad pojedinih

njima . Prvi takav motor je navodno V6 biturbo koji bi trebao razvijati oko 450 KS, dok je drugi V8 atmosferac s maksimalnom snagom od 500 konja . Ta dva potpuno nova benzinska motora proizvodit će se u novom postrojenju

nije da se ne trudim, al valda ograničen sto se tiče štednje . A od motora sam očekivao vise nego 1,6 atmosferac kod mazde .. kad ono i nije bas tako .. al to je vrlo vjerovat o subjektivno . Jednostavno bivši motor

odnosu na moj stari auto . Jeli puno slabiji ili malo slabiji Točno to, a clio još tome nije turbak nego atmosferac . A svaki turbak od 200 do 250 ks te ima bez problema Inače moje mišljenje da je MB došao do kraja

temelju nešto lakše karoserije i lakšeg motora ? Sumnjam .. Kolika je potrošnja turbaka u odnosu na atmosferca ne znam .. Nemam ja ni jednog turbo benzinca neg 2 CR dizela . A ovo sto se tice potrosnje za 1.6 T

vecine Novi Alfa Romeo MiTo . Prekrasan je Fiesta ST definitivno kako je netko napisao - auto leti i atmosferac je sa 2.0 mašinom - dakle nepoderiv . Frend koji je uzeo je prezadovoljan .. Podaci kojima raspolažem

od 1.8 T i 160 KS od 2.4 su vise nego dovoljni za taj auto Moj savjet ti je da gledas benzince i to atmosferce ovaj 1.8 T bi isto mogao bit problematican . Takav auto i jos dizel se ne kupuje da stoji u garazi

e. .. Po kvaliteti i udobnosti vožnje, ja nebi dao turbaka, makar se vrtio na samo 6 tisu ? a, za atmosferca koji vrišti na 8. . Ja glasam za BMW M3 E92 to je moj izbor .. Slovo F u nastavku znaci Fjudzi, a

turbo - sva ušteda na gorivu ti pada u vodu .. Želim reći čega nema ne može se ni pokvariti .. Benz atmosferac je najjednostavnij motor, a to zanči i najjednostavnije održavanje kao i manju mogućnost skupih kvarova

jednim dizelskim agregatom . Od dizelaša tu je 1.5 - litreni dCi sa 90 KS, dok benzinsku ponudu čine 1.2 atmosferac sa 75 KS te 0.9 - litreni turbak sa 90 KS . Već se na prvi pogled može vidjeti napredak u dizajnu .

na autmosferske mašine ... pa me zanimaju vaša mišljenja Ajd da cujem ima li smisla stavljati IC na atmosferca Mislim da je svim poznato kako motori puno bolje rade ( i idu ) ak usisavaju što hladniji zrak .. Zrak

karavan pretvara u sportski bolid . Ne, ovdje se radi o inteligentnoj zamjeni ostarjelog 1.8 - litrenog atmosferca modernim, čak i štedljivim motorom koji na kultiviran način pruža ono što se od njega očekuje . Tvornica

sa suvremenim benzinskim motorom . Prava odluka U odnosu na smijenjeni, jednako snažni 1,8 - litreni atmosferac , sad je konačno prisutan osjećaj pune snage i puno boljih ubrzanja od dna do gotovo samog vrha okretaja

1992. i privuklo još veći broj kupaca . ( piše K. TADIJIĆ ) Benzinski 1,4 - litreni agregat klasični je atmosferac koji istiskuje 80 konjskih snaga, vrlo je uglađen i doseže pristojne brzinske prosjeke uz potrošnju

promislite nego sto pocnete stavljati " sam svoj majstor " dijelove hr tunera Evo nas opet . Samo čip na atmosfercu NEĆE dat 15 ks ( to je oko 12 % na tom motoru ) da ga je slagal Bog, Otac i Isus zajedno . Osim ako

posluša mušteriju . Meni to čist dovoljno Nisi napisao koji auto vozis, koliko cujem Sole vise ne radi atmosferce jer dosta ljudi nije bilo zadovoljno rezultatom 1.6 16 v benzinac je ... zanima me samo cijena jos

ciframa od 20 % povećanja snage .... yeah right ... Na turbo motorima snaga može skočiti za 10 %, dok kod atmosferaca skoro pa niš Ali da snaga ne skače nije istina . Pa gledao sam grafove od Dasteka prije i poslije čipiranja

model Type-R istalirati malo jači pogonski stroj . Njihov standardni motor za najjači model bio je 2.0 atmosferac sa 200 KS Za tržište Japana pa čak i Engleske mogli su se naručiti razni modeli poput RR, Si i Mugen

to skuplja para, je najveća lažovčina na svijetu Istina je da dolaze veći injektori ( neg kod istih atmosferaca ), dok je sve ostalo isto Također si u pravu da na cijenu utječe broj cilindara, te pretpostavimo

280 ks, moguće i na 300 ks, EDS ) kreće se oko 430 NM ... daljnje prerade .. Na Turbo motorima, kod atmosferaca situacija je drugacija i moguci su veci dobici Jedino ak se na glavu postaviš ( bogme ni onda ) . Ili

lagana felga ", jel negdje u specifikacijama piše koliko teži jedna felga Sto lakse to bolje pogotovo za atmosferce Neznam kakvu felgu mislis uzeti tu su vecinom vise manje sve performanse felge Za koga

manji motor s turbinom se brže zavrti i eksplozivniji je od velikog atmosferca Samo kaj je veliki atmosferac brži u špici jer mali motor prije umre kad su brojevi okretaja u pitanju 8.32 kod Lancie znači 8 cilindara

dva benzinska i tri dizelska u rasponu snage od 177 pa do 300 KS . Benzince će predstavljati 2.8 V6 atmosferac sa 204 KS i 280 Nm, te 3.0 TFSI V6 sa 300 KS i 440 Nm U švedskom Saabu nisu se prepustili

ali nije jurilica Još jednom ponavljam kao što je većina rekla fiesta ST je prava raketa . Motor je atmosferac i linearno razvija snagu, svi su ga pohvalili Mislite li da bi Papa objavio Istinu da

od 4,40 i tonu ipo, a onda ga još opreme motorima koji ni u aktualnoj liniji ne briljiraju Ovaj 1.6 atmosferac valjda je najgori motor u klasi 1.6 litre, boljim se nije pokazao ni u dosta manjoj aktualnoj Astri

koje sam izmjerio su bili TD Zaboravljate da se as TD motorom može brzo voziti sa 2000 - 2500 rpm, a atmosferac ne ide ako se ne vozi na višim okretajima . Motor se haba svakim prolaskom klipa po cilindru, a TD

nema smisla, potrazite temu .. Uzmimo dva motora, Fiatov 1,4 T-Jet ( sa turbom ) i BMW / PSA 1,6 ( atmosferac ), jedan i drugi razvijaju 120 konja . E sad, koji se manje " muči " sa autom, odnosno koji je brži

2.400 km, sve 5, leži bolje od Honde, momenta na bacanje, vuče iz podruma, al mi isto fale okretaji atmosferca . Sad je na 2700, planiram mijenjati ulje sljedeću sedmicu . Vozački savršen, materijali kvalitetniji

ponuda benzinaca . T6 3.0 šestcilindarski turbo sa 304 KS i 440 Nm preuzet je iz modela S60, dok 3.2 atmosferac dobio novu radilicu te sada razvija 243 KS i 320 Nm okretnog momenta . Isti motor posjeduje i slabiju

znači bez autoputa no to je ok . Naime nema ni potrebe muljati jer ovo je sve zapravo jako štedljivo za atmosferca , tj. prosjek od 7,5 litara u srednje teškim uvjetima i maksimalno 8,5 litara u maksimalno teškim uvjetima

bogatijom serijskom opremom . Paletu pogonskih strojeva činit će dva benzinska motora - 2.5 - litreni atmosferac sa 182 KS i 244 Nm okretnog momenta te 3.5 - litreni V6 sa 270 KS i 350 Nm . Serijski će biti upareni

troškovi su li-la s obzirom na uštedu u novcu .. U praksi nemaju ekvivalentni ( po kubikaži ) benzinci atmosferci kaj tražit s turbodizelašima .. O boze ... jos jedna tema ... Pa covjek bi vec mogao pomislit da se

izgledaju . Dele samo jedan motor ( 2.0 L turbo sa 220 hp ), Buick ima potpuno drugacije motore ( 2.4 L atmosferac i mocniji 2.0 L turbo ) . Dovoljno ozbiljan da sve vise i vise kompanija radi na novim jeftinim automobilima

nije riječ o MPS varijanti ovog modela već o svojevrsnom kompromisu sa sportskim ovjesom i dvolitrenim atmosfercem . Razlog za postojanje ovakvog modela i više je no jasan ako nemate 250.000 kn za MPS model onda je

CrniDečko21, da ti nisi ThePredator undercover .. Da imas imalo pojma znao bi da je vw turbak a BMW atmosferac pa ih ne mozes usporedjivati Koliko je taj 1.4 TSI vec na trzistu da su neki vec uspjeli preci 200.000

snazi ) motor opremljen kompresorom, snage 85 KS . Kako se doznaje, kasnije će se u ponudi naći i atmosferac od 65 KS te turbak od 105 KS Obitelj superkompaktnih motora dobila je i vlastito ime, TwinAir, i

180 ? Zato jer smo ti rekli da čip bez bregastih, kompletnog usisa ne vrijedi kurca ? Da snagu kod atmosferca možeš dobit samo brojem okretaja ? Da kod serijskih mašina kod kojih usis nije diran jedini način da

benzinac od 90 ks na autoputu također pretiče u petoj.Bez problema Jedan ima nadpunjenje, a drugi je atmosferac Svaki . 130 ks ide recimo 200 km / h na oko 5500 okretaja . Na autoputu se vozi bar 130, to je 3575

konja trosi 9 - 10. Ako ti je to puno onda takve aute nemoj ni gledat Jel to za 1,4 turbo ili obični atmosferac Računaj da ti je potrošnja t-jet-a od 120 KS u prosjeku 9 l / 100 km . To je manje od benzinaca slične

po suhom i vjetrovitom vremenu na Nürburgringu potegao do čak 354 km / h. Inače, 7,3 - litarski V12 atmosferac razvija 710 KS i 750 Nm okretnog momenta te je uparen sa šest-stupanjskim automatiziranim ručnim mjenjačem

koji su uzeli 1.6 su nezahtjevni korisnici, njima taj 1.6 zakon ide ja to shvacam . Vozio sam benzince atmosferce svakakve od 8 do 100 kaj idu, do 16 sec do 100. Ovaj 1.8 vjerujem da nije nis veca razlika u voznji

pa astra ipak fino poteže Medo, Bmw 520 i sa rucnim mjenjacem 8.7 do 100 km / H. I jos je slabiji i atmosferac . Najveca mana je ta masa insignie koja se vidi na OPC modelu . Ima veliku snagu 325 konja, a treba

onda ce kupit 2.0 d, ako nije 1,6 ili ako ima novaca 1.8. Ja sam vozio Fiat bravo hgt od brzih kao atmosferaca , koji ima 8.6 do 100. Al me se nije dojmio kao sportski auto, al ide dovoljno . Sve je u masi, taj

traju otprilike dvostruko duže . Druga stvar : dok se turbo motor vrti na laganini 2000 - 2500 rpm, atmosferac mora ići na 3000 - 3500 da bi ga pratio, što rezultira većim brojem hodova klipa za isti pređeni put

kod atmosferca Oba auta su tu negdje jer auto je brz koliko konja ima, a to što je nekom teško voziti atmosferca da u isto vrijeme izvlači 100 % iz njega to je druga stvar Cooper, nisu valjda moja slova siva na

postaviš ( bogme ni onda ) . Ili mjenjaš i bregaste mit . I kod turba će grana spuh donjet više nego kod atmosferca iz prostog razloga jer su ispušni kod turba pod većim tlakom ( manji stupanj kompresije ) pa ih više

zapremine i bez turbine / kompresora . Problem uglavnom nastaje kada netko vozi turbo motor pa predje na atmosferca pa kaze da ne ide tj. ide slabije od deklarirane snage ... a ide tako jer se ta snaga ne koristi Slične

strane ) i nije htio gubit bonuse na osiguranju pa ga je prodao za relativno malo love S tim da je ove atmosferce s 300 ks bez turba vrlo teško zaklat, jako su kvalitetni i do 10 - ak godina starosti im cijena rapidno

Kakav srednji lonac ? Možda imaš kakav link ili cijene Octavie cup imaju promijenjen kompletan ispuh, i atmosferci su Ne znam za Octaviu, ali za moj auto Supersprint grane, de kat, srednji lonac i zadnji su nesto

imaju 5 konja vise i okretni moment pocinje prije i te sve bez turbo punjaca Zato ja i u turbaka i u atmosferca svaki drugi tank složim mješavinu s dvotaktolom . Recimo tri deci dvotaktola na četrdeset litara goriva

2.0 nemože imat neku ozbiljnu trajnost ako ima više konja Tebi malo na razmišljenje . Zašto VW-ov 1,4 atmosferac ima Alu blok a TSI gusnati ? Valjda jer nisu mislili na dugovječnost Evo malo jedna moja digresija

1.6 L TDI dizelaš sa 90 ks, a u ponudi ostaju i 1.2 L ( 60 i 70 ks ) i 1.4 L ( sada ojačan na 85 ks ) atmosferci . Cijena za osnovnu Trendline izvedbu, sa 60 ks, u Njemačkoj starta od 12,150 . Na web

redovito pokazuju performanse u rangu 85 - 95 % od deklariranih ( najcesce oko 90 %, jos nisam naisao na atmosferca koji je imao 100 % ) Uglavnom, back on topic ... atmosferci bilo kojeg proizvodjaca gotovo nikad na

napisati da u to vrijeme svi su motori radili velike kilometraze cak i ovi sta iz 1.4 izvlace puno ks, atmosferac naravno Kandidirao bi 1.4 iz Jazza 8 v idealan motor za grad potrosnja po zgu 7 L Za mnoge postove

malo " ili ako koji put izađeš iz grada zagreba i drastično srušiš ukupni prosjek .. Mislim hondini atmosferci troše izuzetno malo, tj. ni turbaci najnovije generacije nisu bolji od njih no ne treba pretjerivat

sličnih auta Ima logike itekako, manji motor s turbinom se brže zavrti i eksplozivniji je od velikog atmosferca Samo kaj je veliki atmosferac brži u špici jer mali motor prije umre kad su brojevi okretaja u pitanju

su deklarirane ( naravno, ne svi TURBO motori, npr. Mazda 3 MPS nema deklarirane performanse ), a atmosferci redovito pokazuju performanse u rangu 85 - 95 % od deklariranih ( najcesce oko 90 %, jos nisam naisao

stoga i toliko troši ... po meni, bolje ga odmah prekrži i biraj između gornja dva modela Boljeg atmosferca od Hondinog 1.8 nema na trzistu . Bio je i u G4 a ak me sjecanje ne vara bila je i neka verzija G3

usporedba bila ista konjaža sa istim " postavkama " ( ne znam kak da drugačije to nazovem ) . Dakle atmosferci oba ili turbaci oba . Nikako TD i B ili D i TB Evo ja imam prilično slične automobile 3. clio dci 82

P11 modela, u rangu Audija R8 i Porschea 911. Već sada postoje naznake kako će se ugrađivati 6.2 L atmosferac , baziran na Mercedesovom motoru, koji će razvijati 450 ks i ubrzavati do stotke za 4.5 sekundi .

mehanicke prirode niti ce imati veze s prednabijanjem i povecanim naprezanjima koje trpi u odnosu na atmosferca U uputstvima nisam naišao da se turbina servisira Da i šta si time rekao ? Pa SVAKI auto se može zaklat

ubrzanje ovisi o snazi Dakle ili ćemo se uzdati u moment kao kod turbodizela ili u okretaje kao kod atmosferca Oba auta su tu negdje jer auto je brz koliko konja ima, a to što je nekom teško voziti atmosferca

otišla do sigurno 7,5 litara u prosjeku ( većinom gradska ) To je svejedno vrhunski rezultat jer 1,6 atmosferac bi cugnuo u istim uvjetima 9 litara na više s time da je tsi uz sve to i puno ugodniji za vožnji,

turbak leti odmah s mjesta ... ali onda turbaka moraš šaltat da bi ostao u rasponu najveće snage ... a atmosferac se još vrti i vuče tak da to izgleda ko da natežeš nešto lastikom ... jedan kraj otiđe potegne drugi

ih problema 1985 Brundle je ima prednost, vozija je na turbo motoru dok je Bellof još vozija stari atmosferac , baš zbog nesre ? enih odnosa sa porscheom, na turbu je odvozija par utrka prije nego je izgubija

je rekao da je slab . Pa normalno sa je slab pa daj pogledajte Zafiru kolka je i onda mislite da 1.6 atmosferac mora letit : lol : . i jos k tome imao max 150 nm ( neda mi se gledat ) T koda da tebi netko stavi

i s tvojim cruzeom je tada sve u najboljem redu i s obzirom na težinu auta ide kao i svaki drugi 1.6 atmosferac bio on ford vw ili neki treći . Stvarno brijem s glupostima, uvijek tako nađem neki vrag da mi ne

blaga katastrofa Ti mali tubro benzinjare djeluju simpatično, lijepo i linearno vuku, manje troše od atmosferaca slične snage i veće kubikaže, ali isto kao i kod turbo dizela ako vrisne turbo - sva ušteda na gorivu

ne prelazi previše 150.000 kuna U lanceru sam se cak i vozio jednom prilikom nekih 200 km bio je 1.8 atmosferac Fali 6. brzina potrosnja nije bajna a ide kako ide treba ga frljit prema crvenom a onda tek trosi Inače

gle kak mucis motor da bi vozio brzo ko ja svog dizla . No dosta trkeljanja STAVI OPEL CALIBRU 2.0 ATMOSFERAC SA BILO KOJIM TDI OM ILI CR DIESELOM ( TURBOOO COVJECE ... Uiiii ... ) KOJI ISTO IMA 2.0 MOTOR I AJDE

Andy Sills i njegova partnerica Erin Hunter krajem prošlog mjeseca rušili su rekord u klasi litrenih atmosferaca vozeći posebno pripremljeni BMW S 1000 RR vozeći ga prosječnom brzinom od 329.57 km / h na slanim ravnima

izgaranjem . Snažniji od njega samo je električni SLS AMG Coupe Electric Drive, piše autoholik.net . Atmosferac razvija i 635 Nm pri 5500 o / min ( 15 Nm manje od standardng modela ) te ih prenosi na stražnje kotače

kupci će moći birati između atmosferskog i turbo benzinca zapremine 1.0 litre obujma i tri cilindra . Atmosferac razvija 61 konjsku snagu, dok turbo agregat razvija 102 konjske snage . Dizelsku ponudu čini jedan

omjer 1:10.5. I naravno da uzimam u obzir kompresijske omjere, nije isto jedan turbo sa 1:8 i neki atmosferac sa 1:11 ( razlike u normalnom tlaku između ta dva motora su veće od 3 bara ) . Čak uzimam u obzir brzohodnost

turbo motor u Tolemanu na takvoj stazi i k tomu još skliskoj i natopljenoj vodom bilo je zahtjevnije od atmosferca u Tyrelu, to ti znaš i zbog toga ljudi, općenito, Ayrtona proglašavaju ipak za koplje iznad Bellofa

trošiti mašinu i skraćivati radni vijek, a turbaka ćeš voziti ležerno bez napinjanja i lakše ići od atmosferca i samim time manje trošiti motor Treba samo biti oprezan kod hladnog starta i prije zaustavljanja nakon

koji nema uopće osjećaja za gas, g - sile, proklizavanje prednjeg - stražnjeg kraja, razlike između atmosferaca , turbaka i njihovog okretnog momenta, itd. ovo shvati kao konstruktivnu kritiku jer ovdje nije bilo

iz ponude ? Jel moguče napravit cr diesel bez turba i dali će takav bit u ponudi u golfu VI Jeli ovo atmosferac ? Neki link Moj u W Polu SDI ima 64 ks ( 2003 ), a u Š Octaviji od susjeda ( 2002 ) SDI ima 69 ks

hoću uživati u blagodatima moderne tehnologije i bespotrebnog, preserivačkog luksuza te u potentnom atmosfercu ( no replacement for cubic deplacement ) tada maznem starom njegovu 166 - icu 3.0 V6 ( 2003. godište

vjerovati valjcima u Dasteku jer svega sam se nagledao tamo Opa još jedan player - 14,5 ks kažeš - na atmosfercu samo sa čipom i spuhom bez promjene bregastih i dizanja turaže - ili lažeš ti ili Dasteku laže dyno

to je svijetska prevara ), EU norme, i radnog obujma motora ( opet manjkavo jer se turbo računa kao atmosferac , a ako nam je do pravde trebalo bi koristiti trkači kojeficjent 1,4 ) . PITANJE : koji biste ( rabljeni

je lakši i da manje troši pa im treba manje goriva tj kila s druge strane nek neko stavi rastrošnog atmosferca V8-10-12 i nabije brutalno mnogo konja pa nadoknadi razliku u težini i potrošnji ja mislim da to nebi

zatamnjena stakla te naravno neizostavne Gordini oznake, a za pogon je i nadalje zadužen 1,6 - litreni atmosferac snage 133 KS Cijene francuskog mališana slavne prošlosti Twinga Gordini R. S-a bit će objavljene kad

na njemu nema što pokvariti, ćovjeće taj auto ima kugle velićinemoje šake a da ne govorim o ogromnom atmosfercu jednostavne konstrukcije koji je praktićki nepoderiv, ovi novi passati pogotovo verzije sa 2,0 tdi

svaka kritika, mišljenje ili savjet je dobrodošao Motor je odličan, istina treba ga razvriti pošto je atmosferac ali to uopće nije problem, dapače : mig : Potrošnja za auto od 200 ks po meni netreba spominjati jer

motori gdje konja ima DOSLOVNO po matemetici : kolko kubika toliko konja ( 2,5 kubika - 2,5 konja ) ... " atmosferac " koji se vrti 40000 - 50000 ( nije greška u nulama ) U tekstu se spominju samo serijski automobili

dobiveno ali da je najbolja u klasi nema šanse . Po čemu je taj 1.4 neko čudo od motora ? Najobićniji atmosferac . Fiat ima multiair, VW TSI, Renault TCE .. To dodatno održavanje i troškovi su puste priče . Kolega

leđa u svakom stupnju prijenosa Subjektivno, ovaj TDI 140 u normalnom prometu daleko je moćnoji od atmosferaca sa 190 KS, no objektivno, taj motor nema što tražiti u trci sa Hondom 2.4 Mnogi su rekli da je moj

težak, ima 4 cilindra, ja ne znam kako bi to trebalo ubrzavat a da to vama nije tromo Accord je obični atmosferac s 4 cilindra, ovaj drugi ima i turbo, ukupno nema tu velike premoći ni na čijoj strani Ajde bar si

pomaže pri startanju običnog diesela No kako sam ja i inace dosta sporohodan kao posavski konj, ovaj atmosferac mi vise pase Kad su meni umirali akumulatori, gotovo uvijek sam prvo osjetio da teško ( ili skoro

okretaja onda si kupi mali auto sa 100 konja i to turbo benza ( tce, tsi ) i vozi jer vjeruj koji god atmosferac 1,6 u teškom autu voziš kao što voziš onda tu nema muzike jer to je mučenje, to je onda isto ko da

od mazde 1, danas čovjek plati veliku limuzinu 100 tkn i ima samo malo sporija međuubrzanja od auta atmosferaca koji dođu 200 tisuća kuna i čovjek je totalno nezadovoljan, vremena su se promijenila, čovjek danas

fijata pa da su napisali nemojte se baš upuštati u pretjecanja s ovim mogli bi zaginuti A ovo kako je atmosferac .. bla.blla .. vrti ga .. bla .. bla .. a onda dođe tip i napiše meni troši 7 litara ali ja šaltam

mogu priuštiti : D, ja sam u biti prije dvije godine " uspoređivala " svoj bivši Kalos 1.4 benzinac atmosferac ( 980 kg, 96 KS ) i službeni Hyundai Accent turbo-dizelaš I da, samo da spomenem, da Hyundai ni

je valjda samo za japance od - 1.60 nevjerovatno A što se tiče motora auto je revoluicja 2.0 obični atmosferac sa 240 ks . Klasična Honda do 6 tisuća okretaja mrtva krava poslije 6 drugi auto, zvuk odličan . Odličan

cude primjedbe na mjenjac - to je bio ( uz sjedala ) najhvaljeniji dio auta Napomenimo samo jos i da atmosferci imaju neke prednosti pred turbacima .. Jesi ti siguran da je Jazz uopce mogao kupiti u HR 2001 godine

jesu bolji su od prijasnjih Da sad ne trazim tko je napisao da je Accord EXE trom, treba znati voziti atmosferca . Jos nisam nikog cuo da se netko zalio na motor ili mjenjac od tog accorda, po svima to su im najbolje

trajniji bu i sl. . Vec sam puno put napisal pa bum i sad ... Danas kupiti benzinca u kompaktnom autu ( atmosferca ) ispod 1600 ccm je ludost ... jednostavno su preslabi .. 1.6 definitivno ... 1.4 je jednostavno preslab

vratiti Jeba ga patak, jedan je Alu a drugi Sivi ljev ( željezo ) . Ak to nije dosta " prilagodbe " atmosferca na turbo ne znam što je I da potvrdim tvoje riječi - TSi i stari 1.4 ( 8 V, 16 V ) nemaju nikakve

čisti gubitak tak šta radit, a usput teško bi i prodavali aute s takvim motorima jer prošlo je vrijeme atmosferaca .. Ljudi traže nižu potrošnju, odlično ubrzanje, to je turbo benz, a šta briga onoga tko kupi novi

šestobrzinca uvjeren sam da bi potrošnja bila puno bolja . No, kako god okreneš, taj 1.2 TCE je bolji od onih atmosferaca od 1.4 / 1.6. . Taj 1,2 sa 85 ks, najvjerojatnije, nastao je jer je folcika imala dijelova na lageru

auto naravno nije brz na cesti kao što ne bi bio ni ovaj golf ali nije ni trom kao što je to neki atmosferac sa 80 konja . To je greška, 105 ks ubrzava brže ... Stari pumpe duse 115 ks je razvaljivo u međuubrzanjima

ubaciti te male turbake Po meni su već trebali to napraviti .. Slažem se, ali ja ću se odlučiti između atmosferaca i20 i Fieste Trend 1,25 82 hp, a sljedeći auto je turbak pod obavezno pa bio to benzinski ili dizelski

turbaka možeš voziti na manjim okretajima, drugo auto ti je lakše za voziti, treče življi je turbak nego atmosferac Realno, ne mogu se mjeriti sa europskim trojcem, ali da, spadaju u premium segment Samo, pogledaj

rađe ih uloži u neki posao i pri tome zaradi, nego da svaki dan stoji na benzinskoj . Možeš ti voziti atmosferca na niskim okretajima, al kad hoćeš preči nekoga turbak će prije povuči, zato jer radi na niskim okretajima

Mercedes i BMW Ne nije, jer je to dio cijeline koja ne čini Saab premium markom Vozio sam ja dosta atmosferaca , evo ti neki od njih - A6 4,2 Q, A8 4,2 Q, Q7 4,2 Q, tak da mi nemoj pričati da neki turbo benzinac

A8 4,2 Q, Q7 4,2 Q, tak da mi nemoj pričati da neki turbo benzinac iste snage slabije povuće nego atmosferac iste snage . Stavi 2,0 Turbaka i 2,0 atmosferca i vidjet ćemo tko će bit bolji . Pa kaj su ovi u audiju

da neki turbo benzinac iste snage slabije povuće nego atmosferac iste snage . Stavi 2,0 Turbaka i 2,0 atmosferca i vidjet ćemo tko će bit bolji . Pa kaj su ovi u audiju tolko glupi da smanjuju zapreminu na S5 i na

a tebi prepustam da sanjas .. Ako hočeš baš u brojkama, evo ti ih - S500 dakle V8 motor sa 317 ks atmosferac ubrzanje do 100 km / h oko 6,5 sec . dakle da nebude bilo zabune to je ona starija S klasa, godina

pogledao najbolje vrijeme je bilo 13.8, a obicno se kretalo oko 14 Ako su slicne kilaze i konjaze, atmosferac je uvijek brzi iz nule Stari klasični Vtec ima agresivni brijeg, Vtec-e nema BREGASTO VRATILO, KOLJENASTO

od Civica 2.0 200 KS imao pune 2 sec . lošije ubrzanje do 100. E to je loše konstruiran motor i takav atmosferac je za k. .. Jedine atmosferce kojima se još treba diviti raditi BMW, Renault Sport Ovo što si spomenuo

više volim manje kubika više konja iz više razloga .. Jel bolje imat 1.8 turbo motor sa 190 KS, 1.8 atmosferac sa 190 KS ili 2.8 atmosferac sa 190 KS je stvarno stvar od osobe do osobe .. 190 KS je uvijek 190 KS

konja iz više razloga .. Jel bolje imat 1.8 turbo motor sa 190 KS, 1.8 atmosferac sa 190 KS ili 2.8 atmosferac sa 190 KS je stvarno stvar od osobe do osobe .. 190 KS je uvijek 190 KS ... U svakom slučaju, 2.8

biti živahniji i poletniji .. Pa sad ko voli nek izvoli ... E ne, to je razlika k ' o dan i noc . 1.8 atmosferac ne moze u limuzinu . Najbolje dolazi do izrazaja u malom i lakom autu . 2.8 atmosferac sa samo 190

dan i noc . 1.8 atmosferac ne moze u limuzinu . Najbolje dolazi do izrazaja u malom i lakom autu . 2.8 atmosferac sa samo 190 konja je nesto pitomo, tromo, sto ne vrti bas previse zivahno . Idealno za limuzinu,

nemožeš nikak usporedit s novim GTi-jem peticom jer motor nema baš nikaj slično Honda ima letača u haubi, atmosferca koji se vrti u nebo i razvija isto toliko konja koliko Golf ima s turbinom . A sramota je napravit

kad šaltat ... Po nekoj logici ako je tablica ubrizgavanja kako treba lambda nebi smjela varirat kod atmosferca ... Turbaci inače imaju malo bogatiju smjesu Al gle, ako je tablica ok, koliko god ti dao gasa lambda

mislis rec, ali svejedno stehio lampice meni imaju manje smisla nego od okretaja .. 12,5 govoris za atmosferce ili turbo motore ... Nisam rekao da tps mijenja tablicu, nego da ju pomiče, što znači da za određeni

navedene aute jel velika razlika u vožnji Nikako nije isto, kod turbo motora postoji turbo-lag, kod atmosferca ne . Ukoliko su oba motora iste maksimalne snage, ne-turbo ce biti subjektivno puno bolji Turbo masina

motora iste maksimalne snage, ne-turbo ce biti subjektivno puno bolji Turbo masina pa cak i slabija od atmosferca ce dat bolji feedback nego kod atmosferca, bez obzira ako imaju jednaki 0 - 100 tj cak i ako turbak

biti subjektivno puno bolji Turbo masina pa cak i slabija od atmosferca ce dat bolji feedback nego kod atmosferca , bez obzira ako imaju jednaki 0 - 100 tj cak i ako turbak ima lošije ubrazanje do 100 imat ce bolji

razlicite tipove auta, Accord ima snage iz niskih okretaja tako da se cisto lijepo voziti . Ono na sto atmosferci nisu otporni je tezina, taj Accord ima 1500 kg zato mu i je takvo ubrzanje, a RS ima bar 250 ks manje

- jedan je recimo 1500 ccm, 4 cilindra, turbo i razvija 150 ks . Drugi je 3000 ccm, 8 cilindra, atmosferac i razvija isto 150 ks . Sve drugo je isto Sad, zamislite da ta dva automobila postavimo na neku stazu

ce mo uzeti atmosferski motor od 1500 ccm, nazovimo ga E. 1500 ccm turbo ce biti T, a 3000 ccm v8 atmosferac ce biti A. T i A u svakom ciklusu usisavaju duplo vise zraka od E : kod T turbina ugurava vazduh,

lijenim kravama ... ignoriraj komentare ljudi koji voze dizelaše . Usporedba nije na mjestu Svaki benzinac atmosferac te kubikaže u autu te kilaže je trom u međuubrzanjima i tu nema pomoći Ajde pročitaj rečenicu u kojoj

je ovaj motor turbak onda se nebi vukao, i nemožeš nikako uspoređivati peugeot turbo dizelaša i ovog atmosferca , kad bi ovaj auto imao turbinu gore, onda se nebi vukao kao krepana kokoš . Pa to je sasvim normalno

bubnes i ostanes ziv ), okretaji kod kojih se postize maksimalna snaga su obicno i nesto nizi od 16 V atmosferca iste snage ( prouci probleme kod dodavanja turbine na benzinski motor, problem ogranicene kompresije

konciznije objašnjenje Općenito auti odlaze u vražju mater onim akoji ih ne održavaju - bili turbo ili ne Atmosferci ili blago optereceni turbaci Cinjenica je da je odrzavanje za turbinu skupo, tako da umjesto da vozis

clio skoro prati mog u međuubrzanjima a sigurno i tvog stroja od 140 ks koji ide nevjerojatno dobro za atmosferca Meni je bitnije nekoga što prije i lalše prestići, a ubrzanje, koristim samo kod ubacivanja i uključivanja

dosta momenta . Ne treba stalno pikati po mjenjaču, a o uzbrdicama neću, jer zna se kako treba tjerati atmosferca uzbrdo Sa druge strane, jedan 1.4 motor se lako da usporediti i sa 2.0, samo treba razuman test kreirati

sasvim dovoljno a ne pada mi na pamet kupovat neku pizdariju da pokazuje u km tocno Ok je to rezultat za atmosferca , ja s tdi-jem imam 16 sek 40 - 120 km / h, kreće s 1000 okretaja od 40 km / h. uglavnom na tvojoj

okr . moment u niskim okretajima, sto daje veoma ugodan feeling u voznji Sto se tice potrosnje, 2.0 atmosferac i 1.4 turbo jednake maksimalne snage bi trebali trositi manje-vise isto, zar ne ? Mozda, cak, veci

1.4 turbo jednake maksimalne snage bi trebali trositi manje-vise isto, zar ne ? Mozda, cak, veci atmosferac bi trosio i manje jer ce vozac moci prije ubaciti u visoj brzini ? Ne tvrdim nista, onako glasno razmisljam

... CDRW ti je tu usporedio moderni turbak i 2.0 koji proizvodi 100 ks ( a taj nije moderni ) Moderni atmosferac i moderni turbak iste snage, potrosnja nece puno varirati . Vidjao sam obadva slucaja, i da turbak

snage, potrosnja nece puno varirati . Vidjao sam obadva slucaja, i da turbak bude stedljiviji, i atmosferac Znači, svi konji jednako piju ? Samo su oni iz 2,0 malo deblji jer sporije trče, pretpostavljam Prva

mogao dignut iznad cca 8:1 radi opasnosti od detonacija DANAŠNJI turbaki rade s 10:1 kao i normalni atmosferci . Čuda moderne elektronike, strategija ubrizgavanja, direktnog ubrizgavanja .... iz čega proizlazi

vožnji ( u Merivi ) .. Moja potrošnja po Zagrebu kreće se oko 7 l. Doduše, 1.2 motor 80 ks, ali zato atmosferac kojeg treba tjerati u visoke okretaje da imalo potegne . Vozim se najnormalnije, čak sam među bržima

koji ima 950 kg ) - pa dobro, kupi nekog STAROG turbaka ( recimo Nissan SX 1800 ) ili još starijeg atmosferca sa nekih 1300 - 1400 ccm, dva dvogrla Webera i 750 kg suhe težine . Alfa Junior mi prva pada na pamet

su renaultovi benzinci štedljivi pa se to to toliko jako ne osjeti na potrošnji no tko šarafa vw 1,6 atmosferca taj će odmah razumit o čem se radi .. Ma taman posla : rofl : Moj 1,4 je isto za popizdit na nižim

a moj sigurno i dosta preko toga Znam što pokušavaš reći . Sve je stvar stila i navike vožnje . Kod atmosferca gledaš da su okretaji što više, recimo 5000 okretaja da bi imao moment, a kod turbaka gledaj da ti

benzinca ( ako bi ga mogli nazvat da je jak ) Astru F 2.0 150 ks taj auto je letio ( barem meni ) bio je atmosferac al je bio lagan i jako zabavan za vozit . Ovaj fiatov motor je puno moderniji od ovog sad vec starog

više nego Civic a sporije se ide . Mislim da tom Civicovom motoru jedino turbaci su bolji, a ostatak atmosferaca ( iznenadio se za BMW koliko isto malo troši 1.8 i 2.0 ) zaostaje . Nisam probao 1.6 132 KS od Toyote

bolje kupiš onda benzinca od bar 150 konja ili turbo benzinca sa 120 do 130 konja koji ide puno bolje od atmosferca slične snage . Ako kia ide ovako kao ova sa videa onda je to isto ubrzanje kao što ima citroen 1,6

ti ju poštela po tvom motoru, ako več hočeš dizat snagu Autoru topica Ja ne bi ništa dirao Pogledaj atmosferce 1.6 pa ces vidjeti jel tacno Moja kuma je platila već oko 3000 kn računa za vodu i drugih

dieselu . Ako se radi više km onda je druga priča . Ako se radi o usporedbi diesela i slabijeg benz atmosferca tada je diesel uvijek u prednosti ne samo zbog potrošnje nego i voznih svojstava . Jači benz atmosferci

atmosferca tada je diesel uvijek u prednosti ne samo zbog potrošnje nego i voznih svojstava . Jači benz atmosferci nemaju problema sa ubrzanjima no imaju sa potrošnjom Falit će ti momenta to je sigurno Ajde nek me

trenutno nije konkurencija Corolli cijenom . A nije ni bolja u vožnji, dizajn također slabiji . Taj atmosferac 1.6 je još slabiji u Octaviji . To je nešto što bi se dalo uspoređivati s Corollom 1.4 od 100 ks .

i Golf ima više duše Nisam siguran da li jeveć bila .. Za sada je opravdan s obzirom da je M3 veliki atmosferac , ali ako iduci M3 bude turbak definitivno tko god uzme M3 je pushiona, kad je za 30 k manje eura

blizu krivulje maksimalne snage, turbo motori raspolažu s puno većim momentom u niskim okretajima nego atmosferci . No, uvijek postoji opcija usaltavanja u nizi stupanj prijenosa i samim time na kotacima dobijemo

On hoće 20 - 25 ks više, a ima 45 Povećanje snage 50 % neide ničime, a kamoli nekakvim čipovima na atmosfercu Istina 45 ks iz 1.0 ( 1043 ccm ) u VW je katastrofa, dapace taj i 1.3 u polu su mrlje na VW imenu

je 3 litre, ja sam stavio 2.5 litre zbog bržeg zagrijavanja benza u praksi .. U gradu u kojem će 1.2 atmosferac trošit maksimalno 8 litara u tom gradu će octavia trošit 5,5 litara jer se radi o nekom gradu koji

motorom morao prodisati Baš šteta kaj nisu ugradili njihov motor iz Focusa jedinice ST, dvolitreni atmosferac od 170 KS koji ima dosta drugačiju narav Inače, kaj se tiče voznih osobina, Fiesta je br. 1 u tom

vožnji je ionako odličan Probao sam i turbo . Ide super od niskih okretaja i nemam nikakve zamjerke . Atmosferac radi isto ali na visokim okretajima . Brojke sve pokazuju, auti iste snage s turbom ili bez njega

vjerujem da ide odlično Ali razgovor je tekao oko prednosti turbo motora, na što sam samo rekao da i atmosferci iste snage daju iste performanse kao turbo motori, samo na višim okretajima . Kod turbo motora jednostavnija

točno.Moja topla preporuka također Ma moze sve, rakija, viski, stok, glavno da gori Jednostavni atmosferac , dovoljan za Saxa, malo trosi i jeftino odrzavanje, registracija ..... Prvi puta kada

KS i 400 Nm . U ovom slučaju V70 ubrza do 100 km / h za 7,2 sekundi i postigne maksimalnih 250 km / h Atmosferac je neznatno bezazleniji ( 238 KS, 320 Nm ), ali i ekološko svjesniji - predviđena je izvedba pogonjena

kontrole usisnih ventila . Zasad je tek poznato kako će ovaj motor nuditi performanse na razini većeg atmosferca , ali uz osjetno nižu emisiju i manju potrošnju Nadalje, manji motor znači ujedno i oko 20 - posto

zasniva na limuzinskoj izvedbi, a njena najvažnija karakteristika je pokretački stroj . Dvolitreni i-VTEC atmosferac razvija 225 KS pri 8.000 o / min uz 215 Nm zakretnog momenta dostupnog pri 6.100 o / min Motor je usuglašen

dobio vrlo povoljnu karakteristiku, snagom i momentom srodnu većim motorima, a potrošnjom na razini atmosferca istog radnog volumena . Razvija 101 KS i 145 Nm, a prema tvorničkim podacima prosječno troši 5,9 l

motorne ponude bit će 3.0 twin-turbo redni šestcilindarski motor s 326 KS, dok će niže pozicionirani biti atmosferci zapremine 2.5 i 3.0 litre . Na europskom tržištu mjesto ulaznog modela rezervirano je za četiri-clindarski

uz težu nogu na gasu može popiti i više . Vozi li se bez pretjerivanja, trošit će kao 1.2 - litreni atmosferac , no lijepo je znati kako u svakom trenutku možete računati na dodatne konje i njutnmetre . Ručni mjenjač

1600 ccm i 125 konja bio je izvrstan . Nadji mi danas nekog njemca od 1600 ccm i toliko snage ? a da je atmosferac Sada imam raritetnu japansku GT jurilicu, Mitsubishi Starion ( 1988. godina proizvodnje ) . U autu

izmijenjen izgled svjetlosnog sklopovlja Na testu smo imali verziju Type-S s benzinskim 1,8 - litrenim atmosfercem , dok je ljubiteljima dizelaša Honda ponudila isti model, no s 2,2 - litrenim common-rail dizelskim

interijera Najveće promijene nalaze se pod poklopcem . BMW je osvježio kompletnu liniju motora, a svi atmosferci zamijenjeni su turbopunjenim jedinicama Dizelaše će pogoniti xDrive30d sa 245 KS te xDrive40d, čiji

ili neku sličnu pilu A ti ga isto Pocket prdneš na rosu . Prije kad je bila riječ o Speedsteru, ali s atmosfercem iz Vectre, onda si ga popljuvao do bola . A auto i u onoj kombinaciji leti i drži cestu ko mahnit

najavljeno za utrku Streetrace-a u V. Gorici . Dakle turbo motori tu ne idu - oni su druga kategorija, samo atmosferci unutar navedenih kubikaža . Šta mislite koji auto tu može uzeti pobjedu ? Meni za sada padaju na pamet

radi o razlici o 190 naspram 300 ks . Al moraš priznat da nema auta u srednjoj klasi sa 2,5 litrenim atmosfercem koji ide bolje od tvoje 156. Jedino BMW 325 ima veću max . dok su u ubezanjima izjednačeni Čak i neki

se ne može uspoređivati s Enzom Kao drugo, uspoređivati turbo ( i još onaj koji druka 3,0 bara ) s atmosfercem nema NIKAKVOG SMISLA . Toliki pritisak bi Enzu donosio najmanje 200 KS po litri Kao treće ovo o performansama

koji brutalno se oslobđa dosta momeenta i to ga jebe jer ima prednji pogon i malu karo ju . Saxo je atmosferac sa manje momenta . Da je atmosferac stvar bi bila dosta drugačija Je to je glupi punto, al vidiš na

momeenta i to ga jebe jer ima prednji pogon i malu karo ju . Saxo je atmosferac sa manje momenta . Da je atmosferac stvar bi bila dosta drugačija Je to je glupi punto, al vidiš na puntu od cure bi u ovlaštenom servisu

popravke, dakle ulje i te gluposti Blacky - samo ti daj, taj motor je super, najbolji 4. cil 2.0 atmosferac tog vremena daleko a i danas nema bas previse konkurencije Mehaničar, čuj očito treba kad mi u punta

atmosfere . Tim više kaj se zna da svaki tupan može hitit turbinu u auto, ali izvući puno konja iz atmosferca , e to je posel za cijeniti Ovo s filterom je 100 % provjereno . Praksa ti šteka u onim primjerima

gledajuci nije nista posebno Hondo, nemozes ocekivati da je Cooper S ( 163 KS ) koji ima kompresor brzi od atmosferca Clia sport ( 182 KS ) koji ima 20 KS vse, jos je laksi Clio Ja isto pricam o Cooper S-u a ne o obicnom

motori imaju daleko manji tlak punjenja od 1 bar, cak i mnogi sa turbom nemaju cijeli bar Recimo i da atmosferac ima 0,9 bara . Turbo benzinac ima 0,8 bara 1 bar na turbu . Jesam li u pravu Mislio sam reći što nije

motoru, težini noge na gasu .. Potrosnja turbo i atmosferskog motora ako su obujmi jednaki je bolja kod atmosferca . No kada su snage jednake, turbo u vecini slucajeva manje trosi jer je atmosferac veceg obujma (

jednaki je bolja kod atmosferca . No kada su snage jednake, turbo u vecini slucajeva manje trosi jer je atmosferac veceg obujma ( npr 2.0 turbo i 3.0 atmosferac ) . Naravno, to nije generalno i ima izuzetaka . I kod

jednake, turbo u vecini slucajeva manje trosi jer je atmosferac veceg obujma ( npr 2.0 turbo i 3.0 atmosferac ) . Naravno, to nije generalno i ima izuzetaka . I kod benzinaca ti masa auta, aerodinamika i jos

srati Jer je tom autu nemoguće naći manu .. 9 - 2 po najavama ce imati tehniku Impreze, 2 motora, 2.5 atmosferac , i 2.0 Turbo sa oko 300 KS Koliko god STI bila odlicnih performansi i odlican automobil, to joj niko

motor je pogodjen za tu klasu, lagan, malen i puno konja . Focusov motor ima turbo pa su mi ova dva atmosferca draža, al i turbak ima svoje prednosti Eh kad bi alfa imala hondin motor ... i još Focusov ovjes ..

bolji od Honde i u F1, a usli su kasnije .. Iako u klasi Civica Type-R, Honda trenutno ima najjaci atmosferac .. To što govorite za svjetlosne godine možete govoriti samo uspoređujući type-r i gta . Ostale honde

omjere i turbinu u većini slučajeva . A ta turbnina pruža jednu sasvim drugu sliku . Pruža snagu kad je atmosferac mrtav, a i onda kad oživi može mu parirati . Tj. pruža elastičnost na niskim okretajima kao tdi,

isto tako i eksplozivnost na visokim kao benzinac . To je razlog zbog čega turbo motori iste snage kao atmosferci imaju bolje ubrzanje I mislis da VW nije mogao izdati verziju bez 4 x4 za 225 Turbo KS i imati slicne

više snage na niskim okretajima i zbog toga im takvo ubrzanje . Pogledaj si koliko će imati novi a3 sa atmosfercem iste snage - 9.1 E to je očajno, jer očito auto nije prigušen radi nečega, budući da će doći 1.8

definitivno najbrzi u toj klasi, bar dok ne dodje BMW-ova ja 1 ili 2 za koju je najavljen top model 2.0 ( atmosferac ) sa 240 KS plus zadnji pogon . Al ko zna hoce li biti nesto od toga .. Meni je inače Foki mrak auto

vjerojatno posljednji turbo jer kada si često na otvorenoj cesti nema boljeg od jednog potentnog rasnog atmosferca koji za konje ima krasno pokriče u litrama . Pa kad ti nekaj padne na pamet skoro ti nije bitno jesi

osobnog ukusa pojedinih marki ... recimo BMW ce ici na turbo benzince za obicne aute a M modeli ce imati atmosferce .. Nemres usporedjivat atmosferce vs . turbo motore iste kubikaze .... jer je turbo gotovo uvijek u

vs . turbo motore iste kubikaze .... jer je turbo gotovo uvijek u prednosti .. ali turbo 2 litre vs . atmosferac 3 litre ... to je vec nes za diskusiju ... Dobro, već kad smo kod turba, jel bolje g-puhalo ili turbina

prijeđe na mene POcket . Dobro je, ali TOLIKO dobro ipak nije Meni je GTT idealan za jurnjavu Gledaj, ja atmosferca ne mogu smisliti Imao sam jako-ČITAJ JAKO nadrukanu petardu i to je meni to Eto, vidiš, kad bi ova

GTA . Ali i ako ga opere vjerovatno neće imat toliko ks po litri . A pred 40 g je imala 2.0 V8 32 V atmosferac i 230 ks Kao prvo, m3 je jedan od najjacih i najbrzih auta u toj klasi.I svakako je najuzbudljiviji

itd. Bmn-u je u isto vrijeme atmosferski motor i prednost i mana.Prednost jer sportasi favoriziraju atmosferce , a mana jer se snagom a pogotovo momentom ne mogu natjecati sa audijem i mercedesom I osim toga treba

idu te oznake za modele . BMW i Alfa su mi definitivno draži od Merca i Audija baš zbog toga što su atmosferci . U ovu klasu bi mogli i Accorda ubrojit ( starog ) Šta mislite jel vrijedi taj stari 318 i 93. godište

održavajte, pa onda nekaj . Baš ste seronje pubertetlije jedne Ali ipak je puno teže složitit tako jak atmosferac . Volim ja i jedno i drugo . Ali u slučaju ovih auta BMW mi j draži . Dok u slučaju Delte Integrale

? ? ? Sa smećem od SEATA ? ? ? te VW za sirotinju Druga stvar, moraš biti glup da ideš uspoređivati atmosferca i turbaka.Koji ti znaš o 2.0 - 16 V ? ? Zato, ne, pun mi je vas debila koji imate 7,000 km u guzici

stvarno jad jadova U .. aja starom velim neki dan ipak je brera najljepsa ... hah ode ti Ma to ce biti atmosferac kao i u Breri onaj najvjerovatnije, kakav kompresor nema od toga nista pa iz tolike zapremine izvukao

jedan za wallpaper . To je biturbo, ne Ma daj napiši tu ili tam na crni GTT BMw, ne to je RS, dakle atmosferac .... Ej ljudi ko ju zna ? Cura je bomba Koja je to ? jel to ona plava, kaj zna bit u teu

daje elastican motor koji ujednaceno vuce u svim radnim podrucjima . Izrazito visokoturazni motori ( atmosferci ) imaju " rupu " na niskim okretajima te tada gotovo uopce " ne idu " dok pocinju vuci super na visokom

danas iz iste zapremnine vadi ista snaga i to bez turba I uspoređuj turbaka s turbakom, atmosferca s atmosfercem . Mada je i Calibra 16 V sasvim dovoljna da posrami češkinju s turbakom, dok Blackovu bolje da niti

uopće ja nisam spomenuo . A pretpostavljam da si to učinio zato jer ti je nelogično usporedit turbaka s atmosfercem , ali s druge strane ti se čini sasvim logično usporedit sportski coupe ( sa i danas zavidnim koef

proizvodnju .. RC prototipi su puno laksi ali su pogonjeni 2 litarskim turbodizlom odnosno 2.0 benzinskim atmosfercem . C, nema potrebe biti bezobrazan jer to više govori o tvojem kućnom ( ne ) odgoju, a manje o tome

benzinskog motora proba napravit turbo motor metodom APP Al ipak mislim da bi bio uspjesniji u stvaranju atmosferca iz turbno motora .. kao, znate, onemoguciti cemo vam rad turba pa necete imati turbo-rupu nego atmosferac

atmosferca iz turbno motora .. kao, znate, onemoguciti cemo vam rad turba pa necete imati turbo-rupu nego atmosferac rupu, koja je pak manje duboka pa se ne mozete ozljediti ukoliko upadnete u nju 24 sata

ali zgledala mi je ćist dobro Koliki je uopće tlak zraka kod usisnog benzinca u cilindru Inace, kod atmosferaca , tlak usisanog zraka u cilindru je obicno manji od okolne atmosfere, zbog gubitaka na usisu i restrikcije

mozes u umobolnicu retardirani propali abortusu Ljudi jel ima netko da je mjenjao eprom na benzincu atmosfercu Hej, lucky bastard . Nema veze za filter, ne znam jel ga uopce rade, daj javi kad si u ZG, pa da

necemu o cemu nemate blage veze i niste probali . I tvoj " pametan odgovor " na pitanje sta se dobiva na atmosfercu , daj radije suti, i brini se za svoj fax ( da mi je to vidjet na sta lici ... ), a ako ljude zanima

ne vrte ko atmosferci . Do 5500 - 6000, a dalje nema nikakvog smisla . S druge strane, ozbiljniji atmosferci idu i do 7500 - 8000, a ovi dalekoistočni i više To da se turbaci ne vrte je notorna glupost . Normalno

znan da je apsurdno vrtit okretaje dalje od maksimalne iskoristivosti turba 5000 - 6000 o / min Turbo i atmosferci slicne snage, turbo motori se tu obicno manje vrte . To jest, nema ih potrebe previse vrtiti Pa nema

da iz manjeg volumena izvlače dosta više snage od klipnog motora . To ti je kao da usporediš turbo i atmosferac klipni Npr. dođem ja sa Mazdom Wankel na Street . Auto ima 1300 ccm . U kojoj klasi bi ja bio To ti

evo veli Doc 350000 kn.Ne da je puuuuuuno, nego ..... Gospodo, ako vam nije za usporedbu turbak sa atmosfercem Megane sport cup 3,0 V6 ( 255 ks, onaj iz Clia V6 ) će se proizvodit u limitiranoj ji Hm, pa biti

rađe alfu . Ima moćniji, jači, ljepši, okretniji, motor koji zvuči nennad vo . Usto, više volim atmosferce . Jer ako malo pogledate, taj focus ima performanse od pred 10 - 15 g. 2.0 Turbo i samo 200 ks . Toliko

Auti ? Gledajući nekakav odnos cijene i kvalitete, Audi je najgori u VW koncernu, a inače taj 1.8 l atmosferac je valjda kvalitativno najlošiji motor koji je izašao iz Audija . Habanja materijala su kod njega normalna

snag dobivena na superjadan način . Pa reci zar nije jadno da audi ima 1.8 T od 150 ks, a alfa 1.8 atmosferac od 144 ks ? ? ? ? ? TAJ MOTOR JE TREBAO IMATI 180 KS U STARTU, ONDA BI REKAO DA JE PRAVI MOTOR Pa

tako radjen zbog homologacije za utrke kao i Cosworth, s tim da je RS isao u grupu F2000 ( 2 litre, atmosferac , prednji pogon ), a Cossie kao pravi rally auto, 4 x4 2 litre i turbo RS je bio dosta popularan

Ponovite pretraživanje na web stranici korpusa

U ovom korpusu nema primjera upotrebe za taj izraz.

atmosferac

{{ searchterm}}