slični izrazi i sinonimi u savremenom hrvatskom, slovenskom i srpskom
Sličnost riječi ili fraza u rezultatima zavisi od toga, koliko puta se riječ ili fraza
pojavlja u sličnom kontekstu kao "turbak".
Sličnost riječi ili fraza u rezultatima zavisi od toga, koliko puta se riječ ili fraza
pojavlja u sličnom kontekstu kao "{{ realQuery}}".
Slični izrazi i sinonimi za
Kliknite za traženje
Nema rezultata
Primjeri iz općenitog korpusa
Korpus
hrWac
hrWaC je korpus hrvatskog jezika (Clarin.si)
njega biti ugrađen . Novi DS4 Racing biti će hibridni automobil koji će kombinirati snagu 1.6 - litrenog turbaka i elektro agregata . Kombinirana snaga dosezati će 295 KS od čega će 95 konja otpadati na elektro agregat
oglas
oznaku xDrive 30 d. Top model će, umjesto dosadašnjeg 4.8 - litrenog modela, biti 4.4 - litreni V8 turbak sa direktnim ubrizgavanjem koji razvija 407 KS . Svi modeli novog BMW-a X5 biti će upareni sa 8 - stupanjskim
dizelskih motora . Ljubiteljima benzina na raspolaganju su dva 1.6 turbo motora sa 150 i 180 KS, te dva 2.0 turbaka sa 203 i 240 KS . Vrh ponude nosi oznaku T6, a uz stalni pogon na sve kotače donosi i 3.0 motor sa
dovršen ispod njegova prednjeg poklopca navodno će se nalaziti novi 2.3 - litreni četverocilindarski turbak s 335 KS . Taj EcoBoost motor s izravnim ubrizgavanjem goriva svu raspoloživu snagu slat će isključivo
punjačem i snagom od 120 ili 140 KS . Isto tako 1.6 - litreni motor se nudi u dvije verzije sa 115 KS i turbak sa 180 KS . S dizelske strane prodaja će početi s motorima 1.7 CDTI sa 110 KS ili 125 KS te 2.0 CDTI
od nove A klase . To bi značilo da će se ispod njegova poklopca motora kriti 1.6 - litarski benzinski turbak i 1.8 - litarski turbo dizelaš . Obje inačice trebale bi biti dostupne u dvije izvedbe, pa će tako
155 KS iz 1.4 - litrenog turbo benzinca . U Ženevi je predstavljen MiTo GTA pod čijom će haubom grmiti turbak obujma 1.75 l i davati čak 240 KS . Praznina u ponudi između ova dva modela iznosi 85 KS, a za njezino
mjeseca nove školske godine . Obilježili smo : Jesen u Lici, Dane kruha, E buraz, tekst je turbak S raznih strana osvijetljena problematika . Samo, ja se uopće ne sjećam te spike o pederisanju u Skoplju
najboljeg dopinga i poput neke čarolije diže snagu i okretni moment . I jači benzinac od 1.8 litre ima turbak koji podiže snagu na 160 konja . Najjači 2.0 litarski model razvija 210 KS i omogućuje najveću brzinu
se može lagano i ugodno krstariti u šestoj brzini . Naravno, žešćim pritiskanjem papučice gasa ovaj turbak postaje puno žedniji, te mu potrošnja skače i na 11 litara na autocesti . Međutim, zahvaljujući precizno
i novi Opel OPC koji nas je osim svojih performansi zadivio i izgledom . Nijemca pokreče 2,0 litreni turbak koji ima impresivnih 280 Ks i 400 Nm a do stotke stiže za impresivnih 6 sekundi . Bilo je tu još puno
još važnije neće ga pokretati hibridni pogonski sklop iz spomenute studije . Naime, umjesto malenog turbaka u ovaj bi se automobil trebao ugraditi ili atmosferski 5.0 V10 ili 4,4 - litreni bi-turbo V8 . Uz jednog
BMW-a . Dosta je reći da je ovaj motor baza za turbo-nabrijane verzije u WRC i WTCC natjecanjima . Naš turbak nije bio previše nabrijan, a njegovih 156 KS je kompromisna brojka koja pomiruje obiteljske i sportske
dosegne 3500 / min ( zbog predugačkog završnog prijenosa ) . A kad ga se vrti do 6000 / min, što je za ' turbak ' solidna turaža, motor ispušta uzbudljiv zvuk i dobro gazi . Upravljač je također više limuzinski
benzincima . U posljednjem desetljeću usisni benzinci gube pozicije na tržištu, a na njihovo mjesto dolaze turbaci malog obujma, visoke specifične snage i male potrošnje . Još nedavno bilo je obrnuto, međutim, usisni
privatnim momčadima kojima će se isporučivati natjecateljski model 320 TC s novim, 1,6 - litarskim turbakom . BMW će svoje sportske aktivnosti u potpunosti podrediti povratku u njemačko prvenstvo turističkih
isprobali smo i u najsnažnijem izdanju kojega tjera 1,6 - litreni turbo benzinski agregat . Potentan turbak pri 5500 okretaja u minuti isporučuje 180 konjskih snaga, uz 230 Nm okretnog momenta u području od
uskoro i na Lanciji Ypsilon . Uskoro će ponuda biti proširena atmosferskom verzijom sa 65 KS, još jednim turbakom sa 105 KS te bi-fuel verzijom s 80 KS . 59 komentara na Još imamo duha, svemu unatoč Ružice
320 d i 320 d EfficientDynamics . Najslabiji benzinac zapravo je opremljen novim četverocilindarskim turbakom od 245 KS ( 328 i ) . Sljedeća stepenica je 335 i s 306 KS i 400 Nm . Među dizelašima su " na papiru
benzinca opremljenog turbopunjačem . Rezultat je dramatičan, kažu u Kiji . U odnosu na atmosfersku inačicu turbak nudi 50 % više snage, preciznije 201 KS . Istovremeno, najveći okretni moment povećan je za 61 %
litreni benzinski motor ponuđen u tri verzije snage : obični sa 120 KS, turbak sa 156 KS te nabrijani turbak s 200 KS . Uz dosta precizni mjenjač sa sportski oblikovanom kratkom ručicom pravi je užitak isprobavati
prvenstvo u reliju . U DS4 je 1.6 - litreni benzinski motor ponuđen u tri verzije snage : obični sa 120 KS, turbak sa 156 KS te nabrijani turbak s 200 KS . Uz dosta precizni mjenjač sa sportski oblikovanom kratkom
ispod poklopca motora gdje se su svoje mjesto pronašla dva V6 benzinca atmosferski 3.0 sa 265 KS te 2.8 turbak sa 300 KS . Oba su uparena sa 6 - brzinskom automatikom i pogonom na sve kotače, dok je slabiji benzinac
razlike u ubrzanju do stotke u praksi još možemo i zanemariti, ali očajna elastičnost naspram druga dva turbaka ( s iznimkom klasičnog focusa ) gotovo je neoprostiva . Vrlo dugo posložena šesta brzina inače sasvim
tu je 1.5 - litreni dCi sa 90 KS, dok benzinsku ponudu čine 1.2 atmosferac sa 75 KS te 0.9 - litreni turbak sa 90 KS . Već se na prvi pogled može vidjeti napredak u dizajnu . Dok je stari model bio više blag
tempomat i šest zračnih jastuka . Ono što će mušku populaciju zanimati je to da pod haubom ima 1,6 litreni turbak koji posjeduje 200 Ks pri 6000 okretaja u minuti i 275 Nm . Peugeot 208 GTI nije jedini agresivac,
stop-start tehnologije . S druge pak strane najsnažniju OPC izvedbu trebao bi pogoniti 2,0 - litreni turbak s preko 250 KS, a šuška se i o pogonu na sva četiri kotača . Ipak, više pouzdanijih informacija uslijedit
potrošnja goriva je ono što će novi V6 donijeti CLS-u . V8 pak mogao i biti zastupljen s 4.7 - litrenim turbakom koji donosi značajno povećanje snage i okretnog momenta uz manju emisiji CO2 i rjeđe odlaženje na benzinsku
i poboljšan kočioni sustav . Što se pak modela Abarth 500 C tiče on će biti pokretan 1.4 - litrenim turbakom čija će snaga narasti na 157 KS . On će biti uparen s bržim automatskim mjenjačem ili pak peto-brzinskim
izravnim ubrizgavanjem . Poznat je iz Yetija, ali i drugih modela VW grupacije . Okretni moment malog " turbaka " je 175 Nm od 1550 do 4100 o / min, što jamči dobar odaziva na gas u svim režimima vožnje .
tehničkih poteškoća . Ono što Hyundai iskušava u ovoj prvoj fazi testiranja jest njegov 1.6 - litreni turbak koji će ga pokretati na zahtjevnim rally stazama Jučer je svoja vrata zatvorilo premijerno izdanje
1,0 - litarskom trocilindričnom EcoBoost turbo motoru s direktnim ubrizgavanjem goriva . Ovaj maleni turbak prema navodima Fordovih stručnjaka pruža potpuno identične performanse kao i 1,6 - litreni motor,
oduševi sa svojom agilnošću i sposobnošću privlačenja pogleda . Testirani model pokretao je 1.2 - litarski turbak dotjeran paketom opreme Chic, a kako je prošlo višednevno druženje saznajte u nastavku Kada na testu
Galaxy na području Europe će biti dostupni s novim 1.6 - litrenim EcoBoost agregatom . Novi 1.6 - litreni turbak najmanji je agregat koji je ikada bio ugrađen u spomenute modele Automotoportal.hr je web
strojeve iz oba segmenta . Benzince bi, nagađa se, između ostalih trebao predstavljati budući kompaktni turbak , a u sferi dizelaša očekuje se manja inačica 2 - litarskog turbodizelaša . Neslužbeni izvori navode
raspoloživih u rasponu od 1.600 do 4.000 okr / min . Netipičan za klasu sportskih kompakata, pet-cilindrični turbak linearno razvija snagu, bez zastajkivanja na nižim okretajima i disanjem " punim plućima " približavanjem
Nova platforma još je u fazi razvoja, dok se već sada zna koko će Golf 7 pokretati 1.2 - litreni TSI turbak s 103 KS koji se trenutno može vidjeti u novom Polu . Ne treba zaboraviti i BlueMotion agregate i hibridni
neće bitnije razlikovati od koncepta prikazanog na ženevskom salonu, kojeg pokreće 1.75 - litarski turbak snage čak 240 KS . U crkvi sv. Franje na Kaptolu u 19.30 sati čeka Vas Mješoviti zbor Emil
rođendan, a za juriš na Bonneville sprema se poseban primjerak koji će pokretati četverocilindrični turbak snage 290 KS iz trkaćeg Renaulta 5 iz 1983. godine . Mjenjač i prednje kočnice su od Renaulta 25 GTX
novi 1.6 litreni turbo agregat, koji bi dolazio u dva stupnja snage . Slabija varijanta 1.6 litrenog turbaka raspolagat će sa 162 konjske snage, dok se očekuje da će snažnija verzija biti ojačana na 203 konjske
znajte kako se pod poklopcem paklene Impreze WRX STI krije dorađeni 2.1 - litreni 4 - cilindrični turbak sposoban isporučiti i do 508 KS . Ipak, za potrebe obaranje rekorda bio je prigušen na 400 KS .
motora, a kao više nego dostojna zamjena stiže pojačana verzija 2,0 - litrenog četverocilindričnog turbaka iz planetarno popularnog GTI-ja . Veća turbina i reprogramirana elektronika podižu snagu na okvirnih
neće biti - izgled se neće mijenjati, a koristiti će poznatu plejadu VW-ovih motora uz dodatak 1.6 turbaka sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji će razvijati oko 220 KS . No, na tržištu nikako neće biti
a turbo rupa gotovo da i ne postoji . Već od 1500 okr / min, pa sve negdje do 5000 okr / min maleni turbak vuče natprosječno poletno te se s njim moguće baciti ukoštac i s daleko jačim automobilima . I pritom
saznanja o atraktivnom kabrioletu Prema tim izvorima Alfa Romeo 4 C Spider bit će pokretana 1.75 - litrenim turbakom s 200 KS kao i 4 C kupe, no to nam i nije neka novost . Ono što do sada nismo znali jest da će novi
stroj u deset klasa . Nakon što je odnio pobjedu u svojoj klasi ispod jedne litre Fordov trocilindrični turbak obračunao se i s ostalom konkurencijom te Amerikancima priskrbio priznanja za najbolji agregat godine
Iz 1364 ccm obujma maksimalna se snaga dobiva od 4900 do 6000 okretaja . No, s obzirom da je riječ o turbaku , onda nam je draži podatak o najvećem okretnom momentu od 200 Nm dostupnom već pri 1850 okretaja,
posudicu i na njega ulijte juhicu Pod prednjim poklopcem kuca 2,0 - litreni 16 - ventilski turbak nove generacije koji razvija 250 KS pri 5.500 okr / min i okretni moment od 340 Nm od 3.000 okr / min
fond eurozone EFSF u budućnosti trebao preuzeti takvu ulogu . Ultimativni auto za snijeg Turbak i pogon na sva četiri kotača izvrsna su kombinacija za zabavu na snijegom pokrivenim cestama, a ako
tunerski uradak nego produkcijski model . Bolje nam situacija zato izgleda ispod lima . Tamo će umjesto 2.5 turbaka sa 225 KS, koji više ne zadovoljava ekološke standarde, stajati novi 2.0 EcoBoost turbo motor sa
Volkswagen je aktualizirao R inačicu svoje Jette . Sportska Jetta R biti će pokretana 2.0 - litrenim turbakom koji pokreće Golf R, a kao i on i Jetta će imati pogon na sve kotače Francuski premijer
i novu ponudu motora . Ispod poklopca modela xDrive 35 i naći će se redni 6 - cilindarski TwinPower turbak snage 306 konja . Pored navedenog, u ponudi će se naći i aluminijski 6 - cilindarski Common-rail dizelaš
Mazdu pokretati SkyActiv motor, Alfa za svoju izvedenicu roadstera priprema dotjerani 1.75 - litreni turbak koji nam je već dobro poznat iz Fiatove ponude . Komentiraj Mjesto održavanja svih radionica
lakši i snažniji od običnog serijskog modela Veyron 16.4 SuperSport pokretan je 16 - cilindričnim turbakom koji proizvodi 1200 KS čak 199 KS više od klasičnog Veyrona . Osim što je snažniji Veyron SuperSport
250 km / h. Uz navedeni agregat gamu agregata popuniti će još i šest-cilindarski turbo benzinac i V8 turbak koji će pokretati M6 izvedenicu Kao što je i najavljeno nova serija 6 natrpana je brojnim tehnološkim
konkretno, u testnom modelu umjesto starog 1.8 - litrenog turbobenzinca ubačen novi Opelov 1.4 - litreni turbak iste snage od 140 KS . Novi karavan, snažan i izgledom prekriven obiteljski sportaš opremljen detaljima
deaktivacijom cilindara snage 140 KS, dok će pri samom vrhu blistati GTI izvedba pokretana novim 2,0 - litrenim turbakom snage 222 KS . Dodajmo ovome da poklonike dizela očekuju nove generacije TDI agregata s tri i četiri
vozila rijetko vozi agresivno, možemo reći da je 1.4 atmosferski benzinac ( do pojave nekog malenog turbaka u nekoj nedefiniranoj budućnosti ) optimalan izbor uz Vengu, prije svega iz financijskih razloga .
vožnju i s prednjim pogonom . Iako 156 KS ne zvuči puno i zaziva jači dostupan motor s 200 KS, ovaj 1.6 turbak ide puno bolje nego što smo očekivali i puno bolje nego većina drugih automobila koji imaju oko 150
prednjim poklopcem više ne tutnji atmosferski 3.2 - litreni V6 sa 250 KS . Zamijenio ga je 2 - litreni turbak iz Scirocca R koji razvija 270 konja i 320 Nm okretnog momenta Osim što raspolaže istom konjicom,
godine . I to globalno . Pod prednjim poklopcem nalazi se 2,0 - litreni četverocilindrični EcoBoost turbak snage 250 KS za koji u Fordu kažu da " entuzijastima pruža opojan koktel uzbudljivih performansi i
prvenstva izdržljivosti koje se vozi na Nürburgringu . Automobil pokreće 2.0 - litreni 4 - cilindrični turbak koji razvija 330 KS i 350 Nm okretnog momenta te ih prenosi na prednje kotače putem šesterostupanjskog
cestovnih trkača u novoj generaciji mogla bi osvanuti s hibridnim pogonom . Gotovo 300 KS iz 2,0 - litrenog turbaka , pogon na sve kotače i mjenjač s dvije spojke paket je koji je teško nadmašiti, no japanska marka
prisustvo interkulera na hladnjaku automobila što upućuje na to da će ovaj mališan biti pokretan 1.6 l turbakom snage 180 KS kakav se ugrađuje u Ford C-MAX . Ovaj EcoBoost agregat s izravnim ubrizgavanjem koji bi
143 KS, te 2.0 - litreni DI-D dizelaš snage 140 KS dok njegovu Evolution inačicu pokreće dvolitreni turbak snage 295 KS . To bi se rema određenim informacijama uskoro trebalo promijeniti te će 1.5 - litreni
je također s neskrivenim zadovoljstvom pogledavao prema crnoj nemani . 2,5 - litreni pet-cilindrični turbak , 350 KS, 460 Nm okretnog momenta, 5,6 sekundi do stotke i maksimalac na 265 km / h. Ima li boljeg
bilo iznad 3000 rpm, pa je to vremenom polako padalo ), a do tog broja obrtaja motor nije imao pomoć turbaka . Pa su za Lancia Delta WRC osmislili posebnu napravu koja je smjesu zraka i goriva komprimirala i
modela tiče, čine tri benzinca . Dva benzinca koriste EcoBoost tehnologiju, a radi se o 1.6 litrenom turbaku ( kakav smo imali na testu u Focusu ) sa 180 konjskih snaga i 233 Nm okretnog momenta i 2.0 litrenom
odvojene ispušne cijevi . Najznačajnija novost skriva se pod prednjim poklopcem, tj. 2,0 - litreni turbak dobiva zalihu od dodatnih 10 KS, odnosno budući vlasnici imati će pod papučicom gasa na raspolaganju
S80, V70 i XC60 . Naziv GTDi kratica je za Gasoline Turbocharged Direct Injection . Novi benzinski turbak jedinstven je po tome što je sustav ispušnih cijevi i turba napravljen od čeličnog lima, koji je lakši
agregata . Raspon dizelskih i benzinskih agregata kretao bi se od ekonomičnog DRIVe visiona s 115 KS do T6 turbaka s 304 KS i 440 Nm Kabriolet inačica S60 imati će slične performanse kao i limuzinska izvedba ovog automobila
pravi dizel za njega, novi 1.6. Koliko je ono lakši od 2.2, cca 70 kg čini mi se ? Tako kasne i sa turbakom . Kad sam u 48 godini života i sa 30 godina radnog staža ostao bez posla, bez ikakvih
ide garett gledaj samo to i točka ... Evo da stavim i ja svoje nakon djelomice rijesenoga problema . Turbak je kao vec receno novi unutra ali klepetanje je malkoc tise . Podizaci su totalnu u komi, sad jedno
provlačilo do 1993. godine . Nasljednik legendarnog Spidera iz 1966. navodno će biti pokretan 1.75 - litrenim turbakom koji nam je dobro poznat iz Fiatove ponude, a njegova snaga na pogonske kotače trebala bi se prenositi
će pokretati Astru Sports Tourer . Raspon snage im je od 95 do 180 KS . Top-modeli su 1.6 - litreni turbak sa 180 KS i 2.0 CDTI sa 160 KS . Šeststupanjski ručni mjenjač je standard, a dostupan će biti i automatik
300 KS kao što se to do sada špekuliralo . Klasična inačica ovog sportskog kupea iz 1.75 - litrenog turbaka baratat će s 235 KS kao i Giulietta QFV od koje je motor posuđen . To će za neke vjerojatno biti lagano
Abarth 695 Tributo Ferrari . I dok se posveta Ferrariju mogla pohvaliti dorađenim 1,4 - litarskim turbakom , pod haubom Maserati edicije situacija je nešto pitomija - motor nije pretrpio preinake, a automobil
povijesti R32 . I dok GTI inačica u šestoj generaciji ostaje na razini prethodnika s 2,0 - litrenim turbakom kojemu je snaga podignuta na 210 KS, R serija odlazi korak dalje . Ako postoji teorija
francuska udobnost, a njemačka čvrstoća Obnovljena 308 - ica djeluje otmjenije i čvršće od prethodnika, a turbak od 156 KS u kombinaciji s ručnim šesterostupanjskim mjenjačem zadovoljit će sportske, ali i obiteljske
služiti se podatcima koji se nalaze na internetu . Kao što vidiš ja se u svom tekstu nisam držao samo turbaka i kompresora već sam naveo i neke druge stvari ( tlak, toplinski motori, KS, KW, terminologija
trolitarski razvija 241 KS, dok oba benzinca imaju po tri litre obujma atmosferski razvija 268, a turbak 302 KS . Najslabiji motor u seriji dolazi sa 6 - brzinskim ručnim mjenjačem, dok ostatak dobiva 8
samo na američkom tržištu, dok bi za europske kupce ulazni agregat trebao biti 1,0 - litreni EcoBoost turbak sa 89, tj. 109 KS, a većinu prodaje trebala bi činiti 1,6 - litrena inačica također potpomognuta
Giulietti, tj. njezinoj top izvedbi, koja će u bliskoj budućnosti cestom juriti sa 1750 TBi motorom . Turbak sa Fiatovom MultiAir tehnologijom iz obujma 1750 ccm razvijati će 235 KS, čime će se Giulietta smjestiti
136 g C02 i sve to u autu koji stotku doseže za 9,5 s, čija je max . brzina 221 km / h, 1,5 bara u turbaku promjenjive geometrije 2. MJENJAČ Štedljiv auto ne ide s automatikom . Stoga je logičan izbor 6 - stupanjska
zainteresirani kupac Spomenutu snagu novi RS3 dobiva od 2.5 - litrenog pet-cilindarskog turbaka posuđenog od modela TT RS . Uz spomenutih 340 konja ovaj pogonski stroj razvija i 450 Nm okretnog momenta
elektromotor snage 63 KS bio bi zadužen za pokretanje isključivo prednjih kotača, dok bi četverocilindrični turbak snage 320 KS odrađivao svoju ulogu na stražnjoj osovini . U kombinaciji, oba motora razvijala bi 350
mene mogao staviti ? : D Loui 09.05.2013., 14:56 Ja mislim da je on u lovi vozi se BMW Cabrio 335 i turbak bijeli, a ona nece vezu vec sponzora uz povremenu keračinu dok ne vidi kak ovaj diše kaj se galantnosti
cifrom, no oni koji su željni upuštanja u takav poduhvat bolje da niti ne pogledavaju u smjeru ST-a . Turbak s pet cilindara netipičan je za klasu, a niti po zvuku mu nisu ravni konkurenti s cilindrom manje
najjači Sport Chic i dostupan je kod također 1.6 motora, koji ima naše testno vozilo, ali se radi o turbaku koji ima snagu od 156 KS . Testni DS3 ima 1.6 VTi benzinski motor snage 120 KS ( 88 kW ) . Kod testnog
službene tehničke informacije, no nagađa se da će umjesto dosadašnjeg 2,5 - litrenog pet-cilindričnog turbaka pod prednjim poklopcem kucati odsad kucati novorazvijeni 2,0 - litreni Ecoboost četverocilindrični
Sasvim očekivano, TT-RS Roadster dobiva motor iz kupea, a riječ je o 2,5 - litrenom pet-cilindričnom turbaku koji razvija " zdravih " 340 KS i 450 Nm okretnog momenta dostupnih između 1.600 i 5.300 okr / min
. Osim 2,0 - litrenog TSI-ja, ABT-ovi inženjeri poigrali su se s cjelokupnom Volkswagenovom paletom turbaka koji se ugrađuju u šestu generaciju Golfa, a najveću pažnju plijeni 1.4 TSI kojem je za ovu prigodu
osjećaja za gas, g - sile, proklizavanje prednjeg - stražnjeg kraja, razlike između atmosferaca, turbaka i njihovog okretnog momenta, itd. ovo shvati kao konstruktivnu kritiku jer ovdje nije bilo riječ o
goriva, a regenerativno punjenje i Fordov Eco Mode informacijski sustav samo je dio tog paketa Novi turbak S-Maxu i Galaxyju osigurava maksimalnu brzinu od 204 km / h odnosno 201 km / h, ubrzanje do stotke
generacija Golfa GTD raspolaže sa 184 KS i 380 Nm okretnog momenta izvučenih iz 2.0 - litrenog dizelskog turbaka ZAGORJE U Zagorju, koje broju oko 130.000 stanovnika, prema posljednjim podacima evidentirano
perfektno ; ), na hladjenje mislim ko ona voda za tokarenje u laboratoriju u Boschu ispitano . je je dugi Turbak je unutra sve ok sto se njega tice, ali Hydraulicki podizaci su osli tako da sam nove danas u Bosch
od svih - vozeci bolid koji je bio daleko lošiji od Williamsovog FW11 ( sjajna šasija i super Hondin turbak - najbolja šasija i motor od svih, i jos su ga vozili jedan Piquet i Mansell, obojica gladni pobjeda
svega čovječanstva . Njegovo je uskrnuće početak novoga neba i nove zemlje . Ghost V12 V12 turbak pod Ghostovom haubom Ekskluzivni proizvođač razotkrio je pojedinosti o pogonskom sustavu koji će pokretati
2.4 - litrenim agregatom snage 200 KS koji se trenutno ugrađuje u njegovu SE inačicu i 2.0 - litrenim turbakom s 274 KS iz modela 2.0 T. Takvo što definitivno ne bi bilo problem izvesti Hundaijevim inženjerima
razlikuje od klasičnog Focusa . Za njegovo pokretanje zadužen je Volvov 2.5 - litreni pet-cilindrični turbak s 225 KS i Fordov 2.0 - litreni EcoBoost agregat snage 250 KS . Uz šest-stupanjski ručni mjenjač u
ostatak proizvoditi 2.4 - litreni benzinac . Sada je Hyundai objavio i nekoliko šturih podataka o 2.0 turbaku koji bi novu Sonatu do stotke trebao potjerati za 6.5 sekundi Indijski proizvođač skutera
seriji od 500 primjeraka čija će se cijena kretati oko 280.000 kuna . On će biti pokretan 2.5 - litarskim turbakom s 5 cilindara koji će proizvoditi 350 KS . Takav agregat omogućiti će RS-u Clubsport ubrzanje do stotke
ugraviran u kožna sjedala ovog koncepta Za očekivati je kako će Astra GTC Paris biti u rangu OPC inačice s turbakom snage 240 KS, te konkurirati Golfu GTI ili pak Volkswagen Sciroccu . U odnosu na inačicu s petorim
osnovnim, Premium, Limited i Touring paketom opreme, te u 2.5 XT izvedenici koju pokreće 2.5 - litreni turbak s 224 KS . Posljednji navedeni biti će dostupan s Premium i Touring paketima opreme . Obje inačice
razlikuju se u 50 % komponenti koje su potpuno redizajnirane za potrebe novog agregata . Osim snažnijeg turbaka Peugeot 207 dobiti će i novu mjenjačku kutiju sa 6. stupnjeva prijenosa . Tako revidirani 207 do 100
dizelaša iznimno popularnog u Europi koji sada udovoljava Euro 5 normama Revidirani četverocilindrični turbak uz usklađivanje s eko normama sada je postao i znatno snažniji . Dorađeni D-4D agregat opremljen je
možete kupiti u Volvovom zastupništvu budući da su Polestarovi mehaničari iz njegova 2.5 - litrenog turbaka snage 227 KS uspjeli izvući čak 405 KS . Takvo povećanje snage dobiveno je primjenom turbo punjača
limuzinsku izvedbu S40, V50 i C70 coupe kabriolet Uz novi dizelaš Šveđani su doradili i svoj 3.0 - litreni turbak s šest cilindara . T6 benzinac sada razvija 304 KS i 440 Nm okretnog momenta, dok je snaga 3.2 - litrenog
Opelovi fanovi jednostavno naježiti . Za pokretanje konceptnog GTC-a Opel je pripremio 2.0 - litreni turbak s izravnim ubrizgavanjem i stop / start tehnologijom . Ovaj četverocilindrični pogonski stroj konceptnoj
litreni hibrid iz modela Prius proglašen je najekološkijim agregatom godine, te Audijev 2.5 - litreni turbak iz TT-a RS, dok je Mercedes sa svojim 6.2 - litrenim V8 agregatom iz AMG-a odnio nagradu za agregat
priznanja na ovogodišnjem izdanju nagrade za agregat godine BMW može zahvaliti svojem 1.6 - litrenom turbaku iz Mini Coupera S, 2.0 biturbo dizelašu, tro litrenom DI biturbu i 4.0 - litarskom V8 agregatu koji
ispod poklopca novog Saaba 9 - 4 X skrivati dva V6 agregata 3.0 - litreni V6 s 265 KS i 2.8 - litreni turbak koji razvija 300 konja, a oba agregata biti će uparena s šest stupanjskim automatikom . Posljednji
središnjoj konzoli Kupci u Britaniji mogu izabrati između tri motora : 1.2 - litrenog benzinca sa 75 KS, 1.2 turbaka sa 100 KS te 1.5 dizelaša sa 86 KS . Cijena osnovnog modela je 11.209 funta ( 12.700 eura ), a najopremljenijeg
Sportronic mjenjačem s dvostrukom spojkom kao i top model MR On je ukomponiran sa standardnim 2.0 - litrenim turbakom koji proizvodi 291 KS i 407 Nm okretnog momenta . Kako bi takav stroj izvršavao svaki vaš naum tu su
uvođenjem njegove inačice s četvorim vratima Lupo će dobiti i novi 1.0 - litreni cetverocilindrični turbak s izravnim ubrizgavanjem goriva koji će proizvoditi 85 KS . Dolazak inačice s četvorim vratima očekuje
pokretana trenutno aktualnom gamom dizelaša i benzinaca . Jedina izmjena biti će novi 4.6 - litreni V8 turbak s 500 KS koji će pokretati njenu AMG izvedenicu I dok neki predviđaju predstavljanje obnovljene C klase
limuzinske inačice što znači da će novi coupe biti pokretan dvjema benzinskim agregatima i jednim dizelskim turbakom . Uz 2.0 - litreni turbo dizel s 123 KS za njegovo pokretanje biti će zaduženi i 1.6 - litreni benzinac
momenta od 255 Nm što je sasvim dovoljno da udovolji zahtjevima Giuliette pokretane s 1.7 - litrenim turbakom koji ostvaruje okretni moment od 240 Nm Prvi modeli koji će biti opremljeni ovim novim mjenjačem biti
potpunosti je sukladna sa novim FIA-inim regulativama, a za njeno pokretanje zadužen je 1.6 - litreni turbak s izravnim ubrizgavanjem goriva koji ostvaruje 300 KS . Uz ojačani pogonski stroj Citroën DS3 WRC opremljen
pokretati činiti će atmosferski i turbo benzinci s četiri i šest cilindara, ali i novi tro-cilindarski turbak Svakako je prerano kako bismo sa sigurnošću znali što će se od navedenog doista i naći na novoj trojci
je i dorađenu instrument ploču Za pokretanje Foresterove tS STI inačice iskorišten je 2.5 - litreni turbak uparen s pet-stupanjskim automatskim mjenjačem koji je inače zadužen za pokretanje Foresterove 2.5
Lehtinena Pod poklopcem motora nema promjena u odnosu na standardni RS . WRC Edition pokreće 2.5 - litreni turbak s pet cilindara u nizu koji razvija 305 KS, ubrzava od 0 do 100 za manje od 6 s i hvata maksimalnih
timove i vozače svojim bolidom 320 TC u koji će biti ugrađen novi 1.6 - litreni 4 - cilindarski ( DI - ) turbak koji će se ugrađivati i u MINI Countryman koji će nastupati u WRC-u sljedeće sezone Audijeva
Ostatak palete koja će se kasnije proširiti činiti će još i 1.3 - litreni benzinac s 67 KS, 1.5 - litreni turbak s 156 KS i dizelski agregat posuđen od još uvijek nepoznatog proizvođača Kinezi ovim modelom ciljaju
Fordu nisu željeli otkrivati snagu i obujam novog motora, najvjerojatnije će se raditi o 2,0 - litrenom turbaku snage 250 KS i najvećeg okretnog momenta od oko 350 Nm . S njim bi sljedeći ST trebao ubrzavati do
Volkswagenovih jurilica morat će se zadovoljiti s Polom GTI ( na fotografijama ) kojeg pak pogoni 1,4 - litreni turbak sa 180 KS Nakon trotjedne stanke vozači Formule 1 vratili su se 12. postaji ovogodišnjeg
birani strojevi iz bogate ponude VW-ove grupacije . Ponudu benzinaca trebao bi otvoriti 1,2 - litarski turbak u izvedbama od 85 i 105 KS, slijedi 1,4 - litarski stroj od 120 KS te isti motor opremljen turbom
handling 2011. modelsku godinu Subaru Impreze WRX STI i dalje pogoni 2,5 - litreni četverocilindrični turbak snage 305 KS, dok WRX inačica razvija 40 KS manje Tek što je stigao na tržište atraktivni
bit će niža za 15 milimetara, krasit će je dorađene kočnice, 6 - stupanjski mjenjač i 1,6 - litarski turbak s oko 200 KS . Govorka se i poslasticama poput blokade diferencijala, a vatreni bi mališan od 0 do
opremiti novim ispušnim sustavom, elektronikom te filtrom zraka, čime 2,5 - litreni pet-cilindrični turbak ispaljuje " zdravih " 345 KS Usto, Focus RS by Loder1899 snižen je za dodatnih 35 mm te su mu namontirani
novu razinu doživljaja za upravljačem . Da bi S5 ispunio obećanja između ostalog brine 3 - litarski V6 turbak od 333 KS koji će S5 Sportback ispaliti od 0 do stotke za 5,6 sekundi . Riječ je o istom TFSI motoru
Nordschleifeu . Nova modelska godina za Porsche 911 Turbo donosi 3.8 - litreni šest-cilindarski boxer turbak s direktnim ubrizgavanjem za kojega njegovi tvorci kažu da ide bolje, manje troši i jednako tako manje
novog RS-a koji će otići u sasvim drugu krajnost Umjesto dosadašnjeg 2,5 - litrenog pet-cilindričnog turbaka snage 305 KS s RevoKnuckle sustavom pogona na prednje kotače te Quaife blokadom diferencijala, slijedeća
inženjeri ponovno su odabrali koncept prednjeg pogona, ali umjesto 2,5 - litrenog pet-cilindričnog turbaka za novu generaciju spreman je 2,0 - litreni EcoBoost turbo . Razočaranja nema, jer će novi RS razvijati
na Lexus IS-F . Pod poklopcem koncepta FT-86 nalazi se atmosferska inačica 2,0 - litrenog Subaruovog turbaka . Pogon je na stražnje kotače, a snaga se prenosi putem šest-stupanjskog ručnog mjenjača . U Toyoti
opremljen kompresorom, snage 85 KS . Kako se doznaje, kasnije će se u ponudi naći i atmosferac od 65 KS te turbak od 105 KS Obitelj superkompaktnih motora dobila je i vlastito ime, TwinAir, i sklapat će se u Poljskoj
pretvorili su dvije Lancie Delte HF Integrale u produžene limuzine U jednoj je 8 - ventilski 2,0 - litreni turbak , dok druga diše punim plućima zahvaljujući 2,0 - litrenom turbaku sa 16 ventila iz Integralke Evoluzione
jednoj je 8 - ventilski 2,0 - litreni turbak, dok druga diše punim plućima zahvaljujući 2,0 - litrenom turbaku sa 16 ventila iz Integralke Evoluzione I. Dali se ove dvije produžene limuzine doista baziraju na Delti
koji trenutno pokreće Insigniju OPC naći će se i pod Calibrinom haubom . Riječ je o 3,8 - litarskom turbaku od 325 KS, a koji bi za potrebe Calibre mogao " nabaciti " još pokoju konjsku snagu Opel će uz najsnažnije
stručnjaci iz tvrtke B B i ne misle baš tako Najsnažniji Eos u tvorničkoj izvedbi iz 2,0 - litrenog turbaka izvlači više nego solidnih 200 KS, a stručnjaci iz B B-a zaključili su da je to daleko, daleko premalo
zasad nisu poznate službene specifikacije pretpostavlja se da će Abarth Coupe pokretati 1,4 - litreni turbak s okvirnih 135 KS i 180 Nm okretnog momenta . U planu je također i potentnija SS inačica koja bi iz
tj. otprilike ), te sam nekad bio nekul, pa sam postao olmost kul da bi na kraju bljesnuo te postao turbak kul, te se kao takav smatram kompetentnim da serem po svemu . Liste su glupe, i treba ih ukinuti
automobil koji je već prvim modelima proizvedenim sredinom prošlog stoljeća postao legenda . Aktualni ' turbak ' razvija 480 konjskih snaga . Na kraju ljestvice nalazi se Mercedes Benz CL600, sportski coupe sa
hehe a ' la Dr. House dijagnoza . Uglavnom, cjev se rascvjetala, wastegate nije rokao zrak nazad u turbak i nisu se otvarala i zatvarala krilca ili tak neki bog .. Kad je zastava oznacila pocetak
2.2 l Ljubitelji brzine također će doći na svoje . U MPS varijanti trebao bi se naći 5 - cilindarski turbak iz Focusa ST. U najbržoj trojci, koja se očekuje 2010., razvijat će 250 KS . Također se doznaje kako
više stvar osobnog ukusa - barem što se motora ti ? e. .. Po kvaliteti i udobnosti vožnje, ja nebi dao turbaka , makar se vrtio na samo 6 tisu ? a, za atmosferca koji vrišti na 8. . Ja glasam za BMW M3 E92 to
znam da je motor ? i ? zmaj . Vu ? e jako lijepo i linearno te se voli i zavrtiti ( posve atipi ? no za turbake ), djeluje uvjerljivije od 1.8 T S druge strane, za ? udio se da tako mali motor ( 1.4 ), može popiti
na svoje i pripremiti kitove za " jeftino " dizanje snage i performansi, kako to i obi ? no biva sa turbakima .. Po mom mišljenju mislim da je twincharger, odnosno op ? enito igrice s prisilnim punja ? ima,
Munchenski odgovor . 3.0. R6 diše uz pomo ? turbopunja ? a Sa druge strane, donedavno poznat po svojim turbakima , Audi, predstavlja atmosferski 4.2. V8 od 420 KS i brzinom vrtnje od 8200 o / min Dakle, sve je
2. pri negdje 2500 - 2600 umjesto da klizim u 3. pri 1800 rpm ? I manje ću potrošiti ? Sjedni u mog turbaka i ako je ovo točno imaš ćevape i pive koliko možeš uliti u sebe I od početka sam počeo objašnjavati
kaj su svi kreteni ? Ili ti ne kužiš osnove strojarstva i metalurgije . Tvoju izjavu o kratkotrajnosti turbaka neću ni komentirat . Možda ipak - ajde objasni mi JTD motore koji ( znam iz prve ruke ) idu 400.000
160 ks troši 7 - 8 l ( cdrw ), kako onda ovaj troši 9.5 ? Tko god ima takvu potrošnju, ne zna voziti turbaka Po meni je motor u Golfu prednost u odnosu na Civica . Malo troši, a zadovoljavajuće ide i ugodnije
sto je ovaj PSK Znam kakvih kliznih stijena ima, i da bolje dihta tj isto ko obicni prozor Sarafim turbacima direktno kroz profil u zid, dva lijevo 2 desno Nema pravila uglavnom 4 komada a moze i vise po potrebi
varam od 1.8 ima samo 1.8 t sa 163 konja ( održavanje tog motora bi moglo biti malo skuplje ( plin na turbaku , bolje nebi ) 1.6 je preslab i neopterećen a kamoli opterećen mozda neki 2.0 bi bio zadnja opcija
produkcija na Epsilonu2 . Dakle razlika između tih platformi je vjerojatno minimalna Ovo je, doduse, 900 Turbak , a ne 99 U svakom slučaju Richard Pryor : s : rofl : .... baš sinoć je bio na rtl-u Ma znam ja kako
Prestane kad par puta zaredom brzo stisnem i otpustim pedalu gasa .. Nije . Može se dogodit . No kod turbaka se obično sumnja PRVO na turbinu a onda na toliki blow by da nabije tlak u karter ( i to tako grozomoran
prodavan model .. Ovaj primjerak mog ujaka završio je kod Denzela u Grazu kao staro za novo .. 3,0 litrenim turbakom i 300 ( 330 u kasnijoj S izvedbi ) konja i maksimalnom brzinom od preko 270 km / h ( a malo je i talijanskih
Produkt izgaranja dieselskog goriva su kancerogene čestice Ja nikad nisam kužio njihovu averziju naspram turbacima , možda se bez toga ne žele nadmetati sa ostalima u tim dizlo ratovima kompanija Ja sam ih sebi objasnio
ista konjaža sa istim " postavkama " ( ne znam kak da drugačije to nazovem ) . Dakle atmosferci oba ili turbaci oba . Nikako TD i B ili D i TB Evo ja imam prilično slične automobile 3. clio dci 82 Ks Vs clio III
i B ili D i TB Evo ja imam prilično slične automobile 3. clio dci 82 Ks Vs clio III 1.2 Tce ( dakle turbak ) 100 Ks = 1.2 tce brži u svemu iako je teži Daklem turbo benzinac je brži od TD Dobro, ali to je
vidimo večeras Nemam pojma kolko ih dolazi do tebe, ne svi Ma na to sam i mislio, ako nije turbak onda su tu nema šta ' ' frizirati ' ' Ima, ali nema smisla . Taj auto je napravljen za vozit se jeftino
nema smisla . Taj auto je napravljen za vozit se jeftino i sporo . Amen Ima smisla jedino staviti neki turbak , tih VW TDIja ima puno tako da tonebi trebao biti problem Kaj nije to fiatov 1.7 D 44 kW / 60 KS motor
road 1 i 2 su Roverovi motori 3, 4 i 5 su Honde . Diesel ( Roverov ) se ugradjivao i u Honde Accord, turbak ne Drugi odgovor : Majmune sidji sa grane i zakopaj se ispod kamena pa se mooozda razmislis prije nego
Porscheima Iako je na papiru slabiji 80 ks ( u stvarnosti je možda 20 - 30 ) treba računat da je to turbak a valjda je svima jasno da se čak dva ista auta sa isto ks, atmosferski i turbo nemreju ni usporedit
zagreba i drastično srušiš ukupni prosjek .. Mislim hondini atmosferci troše izuzetno malo, tj. ni turbaci najnovije generacije nisu bolji od njih no ne treba pretjerivat .. 7 litara je prosječna potrošnja
riskirati da BOV neće biti dobro podešen . Jer ljudi koji se bave tuningom su mi rekli da se na novom turbaku ( tipa Golf GTI ), može stvar samo zajebati . Možeš ugraditi BOV i vrhunski namjestiti, da sve bude
s navedenim motorima .. Jel vrijedi tih novaca koliko košta Koji je bolji izbor ? 2.0 obični ili 2.0 turbak ? Tu ne mislim na brzinu i performanse nego čisto pouzdanost, uloženo : dobiveno itd itd. . Razlika
to bolje .. Čekaj, a kaj nisi ti sused rekao da kupuješ rabljenog Vozio sam Leona i Golfa, ove bez turbaka , i subjektivno mi Leon bolje leži . Golf je kvalitetnije napravljen iznutra, ali mehanika je ista
2.0 FSI 150 tako da je razlika dosta veliika Sigurno da su motori bez turbine ( 2.0 FSI ) trajniji od turbaka ... to je neupitno pitanje je šta ti treba Seat ti ima mashine od folcvagena, tako da ce ti masina
je viđen samo jedan crveni prototip na Ringu ( potraži na Jubitou - ima sigurno ) i ima zvuk pravog turbaka - dakle blowby se čuje kod svakog šaltanja . Cijena bi trebala biti 16.800 ili 18.800 sa dodatnim kitom
tog Pežoa nije neki, ali onom kome se sviđa, mislim da je to fantastičan auto Pogotovo zato što je turbak . S chipom ide na kojih 170 ks bez problema 240 nm je zadržano u rasponu od 1400 - 3500 okr / min ..
motore Jebote, CrniDečko21, da ti nisi ThePredator undercover .. Da imas imalo pojma znao bi da je vw turbak a BMW atmosferac pa ih ne mozes usporedjivati Koliko je taj 1.4 TSI vec na trzistu da su neki vec uspjeli
je to . Stisneš i ništa . Pa zapališ cigaretu, povučeš koji dim i onda auto skoči . S tim da su neki turbaci ipak vrlo solidno riješeni i vrlo direktni na gas Iako je ovo što si upravo opisao, ono što ljudi
turbinama da reagiraju je zapravo ta turbo rupa Fama oko turbo rupa je nastala u doba prvih poštenih turbaka kad si uistinu brojao sekunde od trenutka stiskanja gasa do trenutka kad turbina počne puhat zrak u
kaze kako koji ide .. Ovaj od 163 ks ide solidno, međuubrzanja su mu dobra, povlači dobro pošto je turbak , a maksimalnu mu nisam probao, i nisam baš gledao kolka mu je bila potrošnja, znam da passat 1,8
problema, i na stazi i na semaforu i bilo gdje . Ne sramotite se .. Vozio sam i 325 i i 330 ci, i turbake i neturbake i xy dizela . Mondea nisam vozio ali sve je to vrlo slično, nema tu velike razlike između
benzinci su za sportsku vožnju još uvijek tata-mata i to čak i atmosferski motori, a o benzinskim turbacima se ne mora ni pričat Ali za everday use, kao obiteljski auto, uvijek bih rađe uzeo dizlo Konkretan
izdali priopćenje da su mrtvi na 100000 km, vjerojatno ne bi baš imali puno kupaca S time da su VW 1.8 turbaci poznati po dugovječnosti . Još dodaj kompresor, manji motor i više konja i udri brigu na veselje Ko
auto pada mi na pamet i Golf 1.4 turbo ( 122 ks ) sa tiptronicom . Imaš i Bravo Sport ( 150 ks ) isto turbak benzinac za 150 000 Ne znam koja kategorija te zanima Stara octavia .. A zašto ne nova Nissan Qashqai
je apsolutno normalna potrošnja svakog motora s unutarnim izgaranjem . Ako je to mali, nasvirani, turbak - onda još i malo troši Pitanje je da li si isto mjerio sa dobro zagrijanim motorom u oba mjerenja
mislim da nećeš naći boljeg sedana Nemoj uzimati 1.5 s turbinom, jako su osjetljivi A ovaj 85 i 105 su turbaci , zato ti to govorim Pa i 1.9 i 2.0 su turbo dieseli Pogledaj malo razliku u cijeni između 1.5 i 1.9
su se otvarat i prije 150 tkm .. mašina je nejaka al trjana sem te potrošnje ulja kad krene krene .. Turbak nije loš .. svi se boje turbine s razlogom ... jbg tu su kilometri .. i turbinu treba servisirat ...
tome razlog i cijena jer će ljudi rađe iskeširat zeru više za made in Germany, nego li za švedskog turbaka Samo opelova osnova ili i mehanika .. Platforma, zapravo . Dobar dio GM grupe ju dili, ne samo Opel
ohladit motor ( mislim vjetar od njega ) A znaš i sam da ima djelova NA mašina koji su na oko 600 C. Ili turbaka koji su na 900 C Ma da, CDRW, ali pričam o radu kilera od 5 ili 10 minuta, i o atmosf . motorima
Motor je fenomenalan za ono vrijeme, na žalost i fenomenalno glasan, tako da ti dojadi nakon pola sata Turbak nije neka sreća, V6 je pijanac a neide baš sjajno ............ Izbjegavati spuštene, tunirane i sl.
u mojoj situaciji ? Financijski u svakom slučaju clio je bolja opcija, jedino ne znam kakav je ovaj turbak što se tiče redovitog servisiranja i ostalih tekućih troškova Rata bi bila otprilike ista, jer bih
svoj auto, to ( ne ) mazda ga toliko dere da je to ružno za gledat, bit je u tome pogledaj kako ide turbak od mazde ili ( PSA ) skraćenica za mazdinu platformu turbo dizela, i kako od peugot .... imao sam
isto tako da je auto vožen tako da motor nikad nije tjeran u visoke okretaje dok je hladan, a to je za turbaka ključno . Vidio sam u hard testu u Auto-blicu da su oni u 100.000 km rasturili turbinu i zamašnjak
važnosti na motoru . Isto tako postoje opcije da taj V6 motor neće biti više ne vrhu ponude već neki turbak Ne kuzim ... ocito lova nije bila prvelik problem .... pa ... zasto nije kupija GTA isprve Pa, mislim
kupio ? Loš auto ili loš AC Gle, kupio bih da je unutra barem 1.4 16 v minimum ( netreba bit ovaj novi turbak ) i da daju radio i blueandme sa autom za tu cijenu .. Bio danas u AC-u . Sjedio u Punto Evo koji im
smatram da tvrdnja o ogromnim kilometrima kao pravilo ne stoji .. Općenito kupovanje 10 godina starog turbaka je sranje . Kupi ili SDI ili benzinca . Ali ako se voliš kockati probaj sa turbinom, možda ti i prođe
napisao, prvo mjenjanje brzina u višu na 2900 okr / min kod atm benzinca je prerano . Možda kod tebe na turbaku a i na ovom možda ima malo više smisla ali ovo za 5000 je čista glupost . Trebalo bi stavit gore u
crveno na 6.500 o / min onda 5.000 o / min ne predstavlja za taj motor nikakav napor, pogotovo sto je to turbak , dakle koncipiran da se brzo vozi, pa ne ugradjuju se turbo motori u aute za voznje do 2.000 o /
neki OPC uzet, Astru OPC npr E baš nije Speedstera nema baš puno i ktomu je bolji od astre, još ak je turbak nema se šta mjerit s astrom ni po čemu .. Mislim na Astru OPC, turbaka sa 240 ks, a dobra je i vectra
slajdranja a nema ni speru . masina od ubrzanja sjedne na zadnje kotace - zadnji pogon - 850 kg - katapult . Turbak ima tesku zeljeznu 2.0 turbo masinu i trkaci cistunci ga ne vole i radje kupe 2.2 koji je alu pa nasarafe
kupe 2.2 koji je alu pa nasarafe kompresor . Uostalom turbo umanjuje kontrolu upravljanja i u principu turbaci sluze za boy racer streetracere kojima ne savjetujem kupnju ovog auta kojeg se treba potruditi nauciti
se treba potruditi nauciti voziti ( ovo shvatiti zbilja ozbiljno ) inace ce te ispljunuti samo tako Turbak osim toga ima i ruznu naviku izlijetanja iz zavoja guzicom naprijed ( ima ju i ovaj obicni ali kod
Turbak osim toga ima i ruznu naviku izlijetanja iz zavoja guzicom naprijed ( ima ju i ovaj obicni ali kod turbaka je special ) . Ljudi stisnu gas iz zavoja, auto ne krene odmah pa dodaju jos gasa, turbina onda odjednom
skhras taj fiberglass nova skoljka je 15 k kuna Gepek je u principu mozda malo manji o mx5 i slicno, turbak ima manji gepek btw .. da se otic na more 10 dana dvije osobe ako zenska osoba ne nosi 30 pari cipela
problema, medju ostalim potpuni gubitak imidza i bezglavost, polagano zaostajanje za tehnologijom ( nema turbaka , nema direktnog einspritza, nema " dsg " - a, nove generacije idu unutrag po pitanju ovjesa - civic
stupnjeva u koloni ... bezinci su kuhali sa strane, a dizeli pice bez problema Ma skoro pa nema sanse da turbak benzinca u RI ili ZG spustis ispod 10 l po guzvi a i kad nije guzva bas nemos puno manje . Al kako
benzinac 4 litre ako voziš ko baba . Realno stanje je da će taj dizel od 70 ks trošit ko i 1.2 TCE, a taj turbak ide 17 puta bolje i košta tu negdje, ako ne i manje .. ne znam stvarno zašto ljudi uzimaju taj dizel
stranim testovima i sa čak 5.4 litre a zna se da na testovima ne pokušavaju skidat rekorde stednje Ovaj turbak 1.2 istina ide puno bolje od 1.5 dci no to je zapravo jako slabašno i nikakvo ubrzanje s obzirom na
60., i na kraju 541 S koji se radi od 1960. do 1063 Bogme mnogo lep - ima jedan u ZG ali zlatni i to turbak 180 ks iz 79 ' - i neće ga lik prodat .. Lamborghini Miura P400SV 1966. - 1972. 764 ukupno proizvedenih
10 l, ja bi tu dodao jos koju litru . U svakom slucaju sretno, imat ces sta raditi Imas i starijeg turbaka 1.6 na karb 1983. do 1986. mozda ( 130 KS ) .. Lancia Beta cars were all front wheel drive with a transversally
nikakvih problema, šole još žali za njom . Sada imamo lagunu 3 2.0 T I kakva je trojka sa dvolitrenim turbakom ? ? E jebi ga nevozim je ja : D, nego glavni šef i njegov šole Jednom sam sa šoletom pričao ( kratko
pazit sa zupčastim da se redovito mjenja i prije intervala . Pripazi stanje turbine ako več kupuješ turbaka Kupuj, kvalitetan auto, malo pogledaj hrđu, rubnjake i vrata, s motorom ako je redovito servisiran
nemre upalit sa tom kompresijom .. Atmosferski dieseli imaju od 22 - 30 danas su blize tridesetki a turbaci od 20 - 30 ( moj ima 20.5 po autodati i podatcima u service manualu ) .. Isto vrijedi za benzince vrte
20.5 po autodati i podatcima u service manualu ) .. Isto vrijedi za benzince vrte se oko 10 tke ali turbaci su uredno uvijek slabiji sa kompresijom ( ispod 9 ) .. Izvor : autodata za tuce vozila koje sam gledao
postoji opasnost da " prosvira " na 20 000 km . Pa postoji, ako ga voziš na način na koji se ne vozi turbak . Za iskustva, pa možda ga netko i ima duže vrijeme, ali mislim da nema razloga za brigu A dobro
brzini ... Eto, ako su mogli talijani u prošlom stoljeću preći 100 t km bez problema sa malolitražnim turbakom , zašto ne bi švabe to danas uz još bolje tehnologije, pri tom mislim na viševentilsku tehniku i direktno
nisam naišao da se turbina servisira Da i šta si time rekao ? Pa SVAKI auto se može zaklat, točnije kod turbaka pogodi, baš turbina . Bilo da joj je trebao servis, bilo da je auto vožen kako NE treba bit vožen
ovo je turbo motor Treba provjerit, moguce je da je Maf senzor, ali drugacije se to manifestira kod turbaka I, kao sto rekoh, to moze i sam provjerit, neka ga isteka, komp ce mu prijavit gresku, ali auto
ic Da je lambda sonda u pitanju ECU bi javio gresku znaci iskljuceno Jedio mjerac protoka zraka ON ZA TURBAKE PUNO ZNACI POGOTOVO ZA VW MASINE Sad na nekima autima javi gresku i kad Mjerac protoko zraka ode na
Corsici je manualna klima . Nit ne izgleda tolko lose corsica jos da stave u taj redizajnirani model 1.4 turbaka od 120 ks to bilo odlicno Osim imena koji ti ubije volju za izgovorit, ništa novo ... Superlegera
Investicija od 2500 EUR : eek : hehe .. Interesuje me bil nešto dobio sa Blow-off ventilom na dizel turbak ili da džaba ne bacam pare Ne postoji Diesel motor koji ima usisnu zaklopku poput benzinskih motora
razlika u jos necem osim softwareu al to ce znat wonder i cdrw Kolko znam nije stvar u CR motorima, nego turbacima . taj overboost je kratkotrajno povećanje pritiska 90 ks 215 Nm ; 110 ks / 240 Nm ( overboost 260 )
tamo spomenti što nije npr. vezano za englesko tržište Auto ima 66 kw, znači po svemu ovome je običan turbak , ulje koje je unutra je shell 5 w-40, ne dimi ništa, radi mirno i ujednačeno, ima 95000 km, veliki
turbaka i diesela i benzinca i vozio sam atmosferca koji se voli vrtit .. Istina je što si rekao da turbak leti odmah s mjesta ... ali onda turbaka moraš šaltat da bi ostao u rasponu najveće snage ... a atmosferac
jedan od boljih motora koji postoji, ali ovo je prebrutalno ... jos kad se uzme u obzir masa auta . Turbak , 400 konja ... performanse nisu objavili, ali pretpostavljam da su prehebene A koji qurac će nekome
odskaka od mase ... ima mi je ono nesto Ima i jos, ali to je danas samo usminkana Vectra sa dobrim turbakom ispod haube Da kosta ka i Vectra, super, ovako ... ne vidim razloga da ga se kupi Ako vec hoces europska
kazne za 115 konja, nije napravio nikakvu grešku ništa, ali auto je prejak, moš mislit Ma klinac turbak - to je onaj astmatični, skorbutični, zakurc 1,4 8 V Starjet iz GPunta . Izbjegavati Nije 8 V iz
nepoznatih razloga nedostupan kod nas ) i prigušena verzija istoga motora 1.4 16 V 78 KS 0,9 litreni turbak dvocilindraš . Airjet Ovo govno od 78 ks je identičan motor onom od 77 ks u GPuntu . Ako ne vjeruješ
ima i astra no činjenica je da će astra pogubit sve dvoboje s konkurencijom ako pothitno ne ubaci neke turbake s manje konja jer konkurencija ih nudi i tu je sve jasno Problem je što oni nisu išli / mislili na
klasom Hyundai getz ( 1.3 motor ) je tiši čak 50 % od golfa 5 sa 1.4 motorom i 170 ks . Istina ajde to je turbak i ima manju kubikažu pa radi na većim okretajima pa je malo glasniji no i getz je samo 1.3 i sigurno
okretna sklopka ) a 8 je konektor . 9 je samo ona gumena rozeta . Nema sreće Upravo obrnuto, jedino turbak naravno puno bolje ide, ali za po gradu je koma, jer na nižim okretajima je i tromiji od atmosferskog
konja Pa mwm ti je upravo to i objasnil, a to sam ti i ja napisal . Dakle, sve pušiona, osim kaj turbak fakat dobro ide Nekaj sam ih se navozil svaki tjedan, ali uvijek bi radije uzeo 3.0 iste snage, nego
to je pravi auto za vas Kao stvoren za ženu po koliko - toliko fer cijeni .. Da je upregnuti onog turbaka od 100 ks s vec navedenom opremom to bi bila dobra ponuda za Clia Da, ali kako očekivati da Clio sa
litri . Al sto je je ovi cruzeovi benzinci piju benzin kao da je besplatan . Dali netko zna oce li neki turbaci u skoroj buducnosti doc Ja mislim da bi trebali doc Opelovi 1.4 i 1.6 T samo je pitanje vremena najvjerojanije
ovaj novi ( 143 ) na manje od 3100 ( nekih milimetar ) ide 200 kmh . Drugi put slikam Nisi još isprobao turbaka sa 140 ks Mislio sam da je lapsus, al vidim da opet ponavljaš .. Eto, sitnica, ( znam da znaš da
140 T ( 1.4 ) ... Na temelju nešto lakše karoserije i lakšeg motora ? Sumnjam .. Kolika je potrošnja turbaka u odnosu na atmosferca ne znam .. Nemam ja ni jednog turbo benzinca neg 2 CR dizela . A ovo sto se
izmjerio To ti je zbog pada okretnog momenta i rasta snage Na kojim okretajima se voziš uobičajeno Vozim turbaka 120 konja i potrosnja mi je 11. Pretezno gradska voznja i ne opterecujem se, price kako takvi motori
ovog što i drugi kažu, da su se sporije vrtili . Danas je to teško usporedivo jer su dizeli uglavnom turbaci a benzinci rjeđe, što bitno utjče na trajnost, ali i danas je sve više toliko kvarova zbog " napredne
cdi u odnosu na moj stari auto . Jeli puno slabiji ili malo slabiji Točno to, a clio još tome nije turbak nego atmosferac . A svaki turbak od 200 do 250 ks te ima bez problema Inače moje mišljenje da je MB
Jeli puno slabiji ili malo slabiji Točno to, a clio još tome nije turbak nego atmosferac . A svaki turbak od 200 do 250 ks te ima bez problema Inače moje mišljenje da je MB došao do kraja sa rednim 5 - takom
gubila okretaje pa bi bila turbo rupa i ne bi se dali niti " nježno " prešaltati . Zato manijaci sa turbacima šaltaju ne puštajući gas, jer se furaju na 70 - te ili nisu čuli kako wastegate radi Mislim da grešiš
novijih modela Čitam malo ovdje i na onom opel forumu i neugodno sam iznenađen sa potrošnjom tog 1.6 turbaka u insigniji ; pričaju o 13 - 14 l po gradu neke normalne vožnje, mislim da je to puno .. Kao primjer
još u njoj neki ultra spori automatik ; i njemu sa svim time je grad 14 l ; onda mi ova potrošnja 1.6 turbaka u istina nešto težem autu se čini jednostavno previše Što se tiče osjećaja u vožnji ; vozio sam kratko
istina nešto težem autu se čini jednostavno previše Što se tiče osjećaja u vožnji ; vozio sam kratko 1.6 turbaka u novoj astri i tako, ide OK ; čovjek nikad ne bi reko da se radi o 180 KS, ali ne može se reći da
imalo projektirali kak spada izdržat će on 250.000 življe vožnje Ja nisam ni tvrdio da je taj Opelov turbak najbolji na svijetu . Trenutno na trzistu ni jedan motor nemoze prismirdit vw TSI motoru jer su stvarno
mašine iste snage - ja kažem da između možemo staviti znak jednako ( = ) Ako ćemo opet pretresat čiji je turbak danas najnapredniji a čiji je na dnu liste - e to je već drugi topic Sa ovime se u potpunosti slažem
i zastojima u podne . Iako mi ova njegova računica o 8 l djeluje pretjerano, ali opet tu se radi o turbaku pa i to treba uzet u obzir Vectrin rezervoar za gorivo iznosi cca 61 litru, nek je rezerva 7, onda
prevelika lova da bi se do cifre od 300 pa i više konja došlo Ma ljudi Božji - nitko ne dvoji da se iz turbaka može izvuč 300 ks . To uopće nije sporno . Čak je i vrlo jednostavno . Još je stari Maserati Biturbo
....... ? Neznam I prvi video ti je očajan - netko zna vozit koliko i moja pokojna baba Eto mene zanima turbak koji se vrti do 8 k RPM, da je to moguce prvi bi japanci izbacili takve aute kao recimo novi GTR ili
Mislim da se vec o njemu pricalo da je motor preopterecen 7500 mi se cini malo ipak pre ekstremno za turbaka ili ako se vrti tako puno mislim da mu se dosta skracuje radni vijek Lijepo si ti to nacrtao no ima
ne možete stalno tako .... e s ovim 1.6 cruzom baš tako treba ako hoćete da potegne Zato bih ja tog turbaka što spominju, ili diesela, kada imaš dobar međuubrzanja, možeš dobiti solidno ubrzanje a da ne mrcvariš
ovaj auto . Iskreno gledano jedini motor koji baš paše tom cruzu je diesel od 150 konja Jer im je i taj turbak slab, ovaj kojega žele je s mašinom 217 konja i 260 n / m momenta.I onda kao eto to će biti ok Ova
vredi te pare . A drugo, kaj možeš kupit za te pare ? Friđ ? TV Ima jedan kolega na fiat forumu 2.0 turbaka . Naravno nije serijski motor, ali je auto maksimalno serijski . E taj ne ide ko sotona, ali ide
se . U svakom slučaju čini mi se povoljno za ugradnju još jednog elektro motora S tim što bi najjači turbak trebao imati 110 ks .... tebi tu treba i elektro ? Za auto klase Smarta ili maksimalno starog Punta
nek izražene tvorničke greške i puno bolji od punta 1 Ti sa 1.2 Puntom trgaš Golfa od 130 KS i to još turbaka .. Pa jesi li ti prijatelju ikad vozio Golfa TDI sa 130 KS ... jel ti znaš kak to leti ? ? Pa da si
glava na prvi pogled isti, ima tu dosta razlika - jedna od bitnih je i dodatno podmazivanje cilindra na turbaku , dodatno hlađenje ulja, druge karike, drugačija kompresija, druga bosch pumpa .. Nije važan napon
idućih 20 minuta 135 psi je 9,3 bara . to nemože ni u ludilu Malo sam nejasno napisao post, nije riječ o turbaku - Otvara se ventil sustava i iz spremnika zrak dolazi do filtera gdje se osim pročišćavanja također
U Adaxu isto često imaju akcije ... A kaj se dječje robice tiče, stalno naletim na neka sniženja u Turbaku , C A, UPIM-u ... A u Iani u King Crossu, su već u izlog stavili prazne lutke i najave sniženja ..
koji sad ima 3 godine .. Uglavnom, bodići iz MTČ-a izgledaju koma, isprani i rastegnuti, dok ovi iz Turbaka izgledaju jako dobro .. Baš sam se iznenadilila s obzirom da nisu bili baš jeftini .. 1. koliko kratkih
( uz sjedala ) najhvaljeniji dio auta Napomenimo samo jos i da atmosferci imaju neke prednosti pred turbacima .. Jesi ti siguran da je Jazz uopce mogao kupiti u HR 2001 godine ? Ako se ja dobro sjecam, u HR je
mjerio na valjcima, izmjerili su 122 KS, pisalo se o tome već više puta ovdje Dok ti dočekaš svog turbaka , ja ću vjerojatno voziti elektromobil Održavanje, hm . . . koliko ono tebe koštaju servisi Mislim
86 ks i u tom kontekstu ga treba uspoređivati .. Zašto bi ga trebalo hladiti ? To se kao, čim kupiš turbaka , odma gazi u crveno, šaltaju po tri niže pri naglom kočenju na semaforu i tako to Prius i njegova
dobijemo jedno veliko ništa .. Definitivno najjaci post u ovoj temi Frajeru, tema je o stedljivom malom turbaku , a ne o tome kako iz malog obujma izvuci sto vise . Osim toga koji je okretni moment imao taj alfin
Slažem se, ali ja ću se odlučiti između atmosferaca i20 i Fieste Trend 1,25 82 hp, a sljedeći auto je turbak pod obavezno pa bio to benzinski ili dizelski Najvjerovatnije će ih predstaviti negdje 2011, a 2012
motore imaju Lexus i Bentley Da rezimiram, marka kojoj je najveći domet u ponudi četverocilindrični turbak , ne može sebe nazivati premium markom Volvo je to shvatio sa S80, pa je uveo V8 motor u ponudu Paleta
motori sa velikim brojem cilindara Zbog euro normi, ne zbog tržišta Nisam rekao A8 sa 1,4 litrenim turbakom , nego ti velim da se iz 3,0 V6 motora sa turbopunjačem može izvuči 400 - 500 ks bez problema ako ne
auto manje troši, pa zato će prije uzeti V turbo nego V8 atmosferca, ja bi to prije napravio, prvo turbaka možeš voziti na manjim okretajima, drugo auto ti je lakše za voziti, treče življi je turbak nego
prvo turbaka možeš voziti na manjim okretajima, drugo auto ti je lakše za voziti, treče življi je turbak nego atmosferac Realno, ne mogu se mjeriti sa europskim trojcem, ali da, spadaju u premium segment
prilično loš.Nego, šta se V8 ne može voziti na niskim okretajima Ma nemoj mi reči, ako imaš ponudu za V6 turbaka , jeftiniji je i sigurno će se onaj tko želi uzeti V8 odlučiti prije za V8 . Nije baš da svi ljudi
dan stoji na benzinskoj . Možeš ti voziti atmosferca na niskim okretajima, al kad hoćeš preči nekoga turbak će prije povuči, zato jer radi na niskim okretajima o tome ti ja pričam, dok atmosferca moraš vrtjeti
niskim okretajima o tome ti ja pričam, dok atmosferca moraš vrtjeti u više okretaje da vi dao ono kaj turbak daje na nižim i s tim tjeranjem u više okretaja automatski ti raste potrošnja goriva " Seinfeld is
nemoj pričati da neki turbo benzinac iste snage slabije povuće nego atmosferac iste snage . Stavi 2,0 Turbaka i 2,0 atmosferca i vidjet ćemo tko će bit bolji . Pa kaj su ovi u audiju tolko glupi da smanjuju zapreminu
četverocilindraši a kako nebi V6 sa turbom konkurirao V8-ci ? ? ? ? ? I nisam spomenuo biturbo nego obični samo turbak . Biturbo ti ima dvije turbine Ne, Alfa nije nikada bila premium.I nisam nikada napisao da je stražnji
Nema veze kaj uspoređujem kompakta i limuzinu visoke klase, sam si tako tražio i rekao da 2,0 Litreni turbak nema mogučnosti protiv V8 atmosferca, a ja ti dokazujem suprotno da ima . A to što ti nemožeš svatiti
nemožeš svatiti i to kaj si si ti zatupio u glavu da je samo V8 motor nije baš tako . Sad si vidio da 2,0 turbak se može nositi i sa 3 litre večim motorom, pa će se i onaj V6 sa dvije litre obujma manje nositi itekako
turbo motor može nositi sa V8 motorom, a ti sad ne žiliš priznati da je to točno . Ako se može 2,0 turbak nositi onda se može i 3,0 turbak nositi sa V8 motor a može čak i u pojedinim dijelovima biti i bolji
motorom, a ti sad ne žiliš priznati da je to točno . Ako se može 2,0 turbak nositi onda se može i 3,0 turbak nositi sa V8 motor a može čak i u pojedinim dijelovima biti i bolji . I da ti velim S klasa nije visoka
bit će opet tu negdje Onda priznaj da si se zajebo i kod tvrdnje za motore, rekao si sam da se 2,0 Turbak nemože nositi sa atmosferskim V8 motorom . A ako te muče klase, prouči malo ubrzanja, moment i elastičnost
lik je mislio kak će mi pobječi, ali nije baš išlo . Tak da mi nemoj pričati o tome da V8-ca jede 2,0 Turbaka za doručak ako to nisi vidio svojim očima Aj da ti ja objasnim kak stvari stoje, V6 3,0 TFSI ima snagu
jednog i drugog je 5,9 sec do 100 km / h. E sad si ponovno provjeri snagu jednog i drugog i vidjet ćeš da turbak ima 60 ks manje, pa vidiš da se opet može nositi sa V8-com ? ? ? ? ? A kaj bi tek bilo da se turbak
turbak ima 60 ks manje, pa vidiš da se opet može nositi sa V8-com ? ? ? ? ? A kaj bi tek bilo da se turbak nasvira na 350 ks, onda V8-cu jede samo tak Ne znam kako da ti objasnim, ali suhe brojke na papiru
nisam ni ja Leona baš štedio onda, tak da mi nemoj pričati nešto što nisi probao i shvati jednom da turbak ima prednost ispred atmosferskog motora Ako ti ne paše ova moja usporedba, pročitaj par postova prije
jedan motor razvija max snagu a di drugi, a to i ti možeš vidjeti iz ovoga kaj sam ja napisao tu . Turbak razvija max snagu na nižim okretajima, dok atmosferca moraš vrtjeti da dobiješ max snagu . O tome
jel znaš na kolko se otvara turbina uopće, pa kaj je taj auto onda mrtav do tih 4800, velim ti da je turbak jači na nižim okretajima nego ovaj osmak Evo pa vidi malu povijest Saaba i njihovu povezanost sa cijelom
u vezi toga ? Pa ako neko nešto zna molio bi da mi odgovori . Hvala Aj da se radi o interscooleru na turbaku , ali taj CAI je obično prodavanje magle 2. Koji je to model Swifta sa klasičnim karburatorom ? Koje
rezultate Način na koji Honda razvija motore je za svaku pohvalu, tko ne voli atmosferce neka se prebaci na turbake i sve super . Koliko su Hondini motori dobri trebaš samo pogledati Corolu TS s 1.8 192 KS, koji je
Ono što imaš na nižim okretajim je dovoljno snage za krstarenje Onaj tko to nevoli i želi imati nekog turbak ( koji isto ima nedostatke ) neka ne pljuje po drugima P. S. krivo si se izrazio ; način na koji je
gurat sve vece i teze motore Ne bojte se, ovaj auto ce nac svoje kupce bez problema Ok, ima i jacih turbaka na trzistu, i ovih 300 - tinjak konja na 3000 kubika danas ne djeluje previse Svejedno, to je vise
kubika danas ne djeluje previse Svejedno, to je vise nego pristojna konjica, a i fora je sta se na turbacima ekstremno lagano dize snaga Ovo ce uz relativno male uloge jest M3 V8 u trojki je rezerviran za / /
autoplina . Pitanje prvenstveno za servisere Split i sjeverno te Zagreb i Slavonija . Pošto se radi o turbaku , a i općenito, mislim da je sekvencijalni jedino i najbolje riješenje . Zanima me toroidna boca za
hondu sa tri sjedala naprijed ? Kako se ono zove, FR-V Mada, taj ford je definitivno veći auto . 2.5 turbak ? Hmmmmm, ne znam baš .. Ovo i mene kopka .... ista je dilema bila kod kupnje novog mondea, razlika
100 km / h, 5 brzini 80 - 120 km / h i 6 brzini 80 - 120 km / h. Baš me zanima kako se ponaša taj 1.4 turbak u tim situacijama . Vidim njutnmetre razvija jako nisko i ako dobro povlači u međuubrzanjima onda bi
pri 100 km / h, i naravno, malo žešća vožnja, opet gutanje ... samo meni je to bolesno puno Ovo za turbake to sam totalno navikao na moderne turbo diesele, ovo mi je očajno kada recimo iz mazde 6 sjednem u
odnosno snagu treba tražit malo više Većinom ga se uspoređuje s 3,0 ili 3,2 motorom koji udara skoro ko turbak na svim okretajima zato velim da ga treba vrtit Japanci se inače općepoznato vrte malo više ( oni koji
Po nekoj logici ako je tablica ubrizgavanja kako treba lambda nebi smjela varirat kod atmosferca ... Turbaci inače imaju malo bogatiju smjesu Al gle, ako je tablica ok, koliko god ti dao gasa lambda ce citat
tuninga tice, mislim da mozes samo izgled malo dotjerati . Mislim da po motoru nista, jer je nije turbak . Da je turbak onda bi se dalo cackati po turbini, ali ovak ......... Ako je godina proizvodnje 2000
mislim da mozes samo izgled malo dotjerati . Mislim da po motoru nista, jer je nije turbak . Da je turbak onda bi se dalo cackati po turbini, ali ovak ......... Ako je godina proizvodnje 2000 - a, onda mora
se dalo cackati po turbini, ali ovak ......... Ako je godina proizvodnje 2000 - a, onda mora biti turbak . Odnosno riječ je o motoru 1.7 dti sa 75 ks I ne znam kojeg smisla ima kupovati takav auto i onda
je topik otvorio lik koji nije naveo kakav zviždajući zvuk čuje, jer vjerovatno nikad nije ni vozio turbaka Wonderu, ja mislim da pravo stanje turbine nikako na uho ne možemo znati, jedino pregledom kod firmi
atmosferca ce dat bolji feedback nego kod atmosferca, bez obzira ako imaju jednaki 0 - 100 tj cak i ako turbak ima lošije ubrazanje do 100 imat ce bolji osjećaj šusa . Zašto ? NJUTNEMETRI Uzmeš podatak o momentu
ne Ako može na tri cilindra Smarta i V8 bi turbo Porsche-a sa 460 konja ne vidim između niti jednog turbaka koji ne može na plin.Pitanje je samo cijene ugradnje Khm .... a DI mašine ( Mazda recimo ) ? Ili TFSI
je japanac, fuel injection ( jedan injektor po cilindru ), redni 4 - ocilindras, 1600 ccm, uskoro turbak ( vlastita prerada ) .... koliko bi neki odgovarajuci sustav došao domaćih krznenih životinjica Prvo
u takvom, 13 i i više .. Prošle godine su iz klape dvojica uzeli aute na toj akciji . Jedan Scenica turbaka , drugi Sporta i izašlo ih je puno jeftinije E, pa upravo takva mašina fali u ponudi, totalni optimum
novu studiju koja će oživit FORD CAPRI kao što VW oživljava Scirocco Ja sam svojedobno skoro kupio ovog turbaka MKIII - i možete vi pričat kaj oćete ali taj auto sa 200 ks je LETIO, a s obzirom da je turbak, iz
ovog turbaka MKIII - i možete vi pričat kaj oćete ali taj auto sa 200 ks je LETIO, a s obzirom da je turbak , iz njega se dalo izvuć još bar 50 - tak ks bez puno kopanja .. Ali eto, odustao sam i nakon toga
postavljane brzine da se snaga što optimalnije iskoristi . Ili - " štedljiva " 6. brzina - idealno za turbake - oni i tak imaju dosta momenta pa netreba šaltat nižu kad se hoće ubrzat Mane 6 brzinca su dulja izvedba
gorivo neplacam ja, nego firma, a i cekao bih na plin sigurno 2 - 3 mjeseca .. E da je ovaj motor turbak onda se nebi vukao, i nemožeš nikako uspoređivati peugeot turbo dizelaša i ovog atmosferca, kad bi
KS i slovim kao oštar vozač pa mislim da mogu reći s pozicija nekog iskustva ... Ukratko benzice osim turbaka treba naganjati da bi čovjek imao ono što kod diesela dobiješ na 2500 - 3000 o / min uz manju galamu
odnosi snaga skroz mijenjaju u korist nekih drugih modela Hm ... tu onda svi osim renaultovog malog turbaka su uglavnom veliki potrošači, npr. ibiza od 100 ks definitivno puno cucla ... nekako bih za te novce
za te novce radije birao slabijeg turbo dizela odn . išao na okretni moment . Ovaj novi Polo sa malim turbakom bi trebao biti dobar, samo cijena .. DNS error occurred . Server cannot be found . The link may be
odlaze u vražju mater onim akoji ih ne održavaju - bili turbo ili ne Atmosferci ili blago optereceni turbaci Cinjenica je da je odrzavanje za turbinu skupo, tako da umjesto da vozis 1.4 sa 80 - 90 ks ti vozis
1400 - 1500 okretaja, i tako clio ima elastičnost ko auto sa 140 ks i 300 nm, svaka čast, dobar mali turbak Upravo to, ni jedan atmosferski motor te snage u tako velikom autu neće imati tako dobra međuubrzanja
čujte 2.0 16 v je više stroj za race, recimo ak neko želi s njim oprat neki jači auto, normalno da su turbaci ( benzinci ) prilagođeniji više normalnim potrebama, znači nude užitak vožnje gotovo bolji od turbodiesela
2.0 16 v dva različita svijeta i auti potpuno različite filozofije Zeznuta je to stvar jer 1.2 i 1.4 turbak se nemogu uspoređivat sa običnim 1.2,1.4 1.6 motorima jer su bolji u svim sferama, a opet ne mogu
načipanim tdi-jem koji ima hrpu momenta i veću kubikažu jasno, po meni je cijeli ključ u tom malom 1.2 turbaku koji se ovdje drži sa 130 - 140 konja jakim tdi-jima a od 1.6 do 2.0 benzinaca je čak mrvicu i bolji
R115 instalaciju bude Miro pojasnil ako treba ) . Govoriti o nekom strašnom padu snage ( pogotovo kod turbaka ) je glupost Kažu da će u idućim mjesecima davati izvještaje o potrošnji i isplativosti, ali mi nekako
.. A da je kao šta ti kažeš bačen prvi grumen na raku klasične, divne Formule 1 odmah nakon ukidanja turbaka - elektronikom U poretku konstruktora opet prvi Ferrari, drugi Renault .. FISA za tu sezonu donosi
velim da je ovaj sa turbom pljuga . Kako objektivno, tako pogotovo i subjektivno, no danas su razlozi turbaka u ekologiji i ekonomičnosti u više aspekata, tako da nemam ništa protiv njih Pital bum te jel 1,4
2.0 boxer NA ima malo manje od 200 Nm momenta . 1,4 T ima oko 250 Nm momenta . Boxer na 3500 o / min . Turbak na točno pola tih okretaja . Pa ti vidi koji je ugodniji za vozit po gradu i 95 % vremena općenito
Premda imam GT2 i GT3 u garaži, dilema s kojim ću u đir je lako rješiva.U korist ovoga potonjega Sa turbakom kad krećem, prvo niš a onda me prenaglo odvuče, jer treba neko vrijeme da se zavrti, i to je nešto
ubit se ... 1,2 T motor od 100 ks je pravo malo zlato, sve kompaktno, štedljivo ... Dakle MODERNI turbak će trošit manje . Jer je kompresija veća nego u većem N / A iste snage pa je termoički stupanj korisnosti
prestane proizvoditi Ušparali bi na težini, na prostoru, na gorivu ... CDRW ti je tu usporedio moderni turbak i 2.0 koji proizvodi 100 ks ( a taj nije moderni ) Moderni atmosferac i moderni turbak iste snage,
usporedio moderni turbak i 2.0 koji proizvodi 100 ks ( a taj nije moderni ) Moderni atmosferac i moderni turbak iste snage, potrosnja nece puno varirati . Vidjao sam obadva slucaja, i da turbak bude stedljiviji
atmosferac i moderni turbak iste snage, potrosnja nece puno varirati . Vidjao sam obadva slucaja, i da turbak bude stedljiviji, i atmosferac Znači, svi konji jednako piju ? Samo su oni iz 2,0 malo deblji jer
turba bio što kompresijski omjer nisi mogao dignut iznad cca 8:1 radi opasnosti od detonacija DANAŠNJI turbaki rade s 10:1 kao i normalni atmosferci . Čuda moderne elektronike, strategija ubrizgavanja, direktnog
zavrti turbinu da bi mogao dodati i gorivo U principu mala je razlika u potrošnji između atmosferskih i turbaka koji su iste generacije tehnologije, no moderni turbaki su naravno svaki dan sve bolji, a zbog manje
je razlika u potrošnji između atmosferskih i turbaka koji su iste generacije tehnologije, no moderni turbaki su naravno svaki dan sve bolji, a zbog manje zapremine su definitivno ekološkiji I da, zašto su se
provuku pored ispušnog ventila prolaze cijevima manje-više istog promjera - dakle istom brzinom Kod turbaka ti isti ispušni plinovi ekspandiraju u rotoru turbine, ekspanzijom tlak pada a povećava se brzina
Vbenzinac, dobar za laganini gradsku voznju, ali nista vise od toga . Hvala na informaciji za novog turbaka , nisam znao da izlazi Jeli moguće da će taj motor bolje potegnuti od novoizrađenog turbaka sa 140
za novog turbaka, nisam znao da izlazi Jeli moguće da će taj motor bolje potegnuti od novoizrađenog turbaka sa 140 ks ? U čemu je tajna ; moment U usporednom testu MPV-a u AutoBildu isto hvale taj motor po pitanju
Continental contisportcontact 3 235 / 40 / 19. . Ehej crotomy, evo vidim da u ponudi sada ima ovaj 1.4 turbak pa me zanima jesi li ga vozio i kakav je motor u usporedbi s npr. 1.6 16 V Odes u Opel salon, iskesiras
biti turbo se uvelike prica, pogotovo nakon nekih spy slika, ali osobno ne vjerujem da ce M5 biti turbak .. Jednostavno nije M filozofija Moje misljenje : N / A 5.0 ce se vjerojatno jos i vise vrtiti ( do
radje popiju pola litre-litru više nego ovaj 1.2 TCE u Cliu Slozio bih se s tobom oko motora, TCE je turbak male zapremnine i potrosnje, a solidne snage 101 KS ... Ja bih dilemu suzio na Fiesta / Clio, a odlucila
makar vjerujem da je u stvarnosti mala prednost potrosnje ipak na strani 200 ccm manjeg ali potentnijeg turbaka Ja bih iz razmatranja izbacio Corsu - stari dizajn, najveci potrosac i najmanji moment Ma lako za
identičnim uvjetima i sličnim autom ne ide nikako ispod 7 litara, znači benzinac je nadomak ovome . Taj turbak puno vrijedi, to je budućnost O tome kako bi trošio da se cozim samo i isključivo u gradu mogu samo
leđa ( i još ga ideš uspoređivat s Euro 0 / 1 Polom koji ima 950 kg ) - pa dobro, kupi nekog STAROG turbaka ( recimo Nissan SX 1800 ) ili još starijeg atmosferca sa nekih 1300 - 1400 ccm, dva dvogrla Webera
dosadašnji clio odmah ga kupujem ali ako je gore od toga onda bih ipak išao na tce, jedino šta me odbija kod turbaka je to da treba pazit ako si ga malo žešće vozio da ga ne gasiš naglo i te sheme neda mi se s tim zamarat
ko od sale Ma znam da ide, vuče ko pravi TDI . Ajmo reć ovak . 1.9 tdi sa 150 konja pokraj ovog 1.4 turbaka zbilja nemože doć do izražaja . Jasno da te serijski dizel nemože ulovit, jedino ako nije klasa ispod
Jasno da te serijski dizel nemože ulovit, jedino ako nije klasa ispod jer inače bi bio pretežak . 1,4 turbak se odlično nosi sa laganim bravom ( nisu talijani od jučer ) . No kažem taj turbak se odlično ponaša
bio pretežak . 1,4 turbak se odlično nosi sa laganim bravom ( nisu talijani od jučer ) . No kažem taj turbak se odlično ponaša kao tipičan tdi stroj, čupa u malim okretajima a u velikima gubi bitku zbog 1400
vožnje . Kod atmosferca gledaš da su okretaji što više, recimo 5000 okretaja da bi imao moment, a kod turbaka gledaj da ti se auto vrti između 3000 i 5000 Vjerojatno me svaki BMW pojede, tu nema spora, niti
nekako se pokrene ali troši više nego Civic a sporije se ide . Mislim da tom Civicovom motoru jedino turbaci su bolji, a ostatak atmosferaca ( iznenadio se za BMW koliko isto malo troši 1.8 i 2.0 ) zaostaje
GTS-R iz sredine 80 ' - ih ( 210 - tak ks ), Skyline R32 ( 212 - 276 ks turbaci i twin turbaci ), R33 turbak ( 250 ks ), R34 turbaci ( 200 - 280 ks ) itd. itd Izuzev RX-eva, sve ostale mašine su uglavnom 2,5
ili je ok Trenutno imam Audi A4 1.8 na plin i zadovoljan sam, sa Volvom nemam nikakva iskustva Nije turbak to . To je 20 V. A 140 ks, je 10 V Znam da je naš stari 850 GLE od 140 imal 10 V, a s70 od 170 ks
nekom drugom malom autu ), pa mi se nekako cini da bi bolje bilo uzeti benzinca Ponasa li se benzinski turbak kao i ovaj dizelas ili je ta turbo rupa na njemu manje izrazena zbog manjeg momenta Da ako imaš loše
tu potrosnju od auta od 150 ks, imam auto na plin od 100 ks pa trosi 10 - 11 litara plina Ti stari turbaki su se hladili ubrizgavanjem veće količine goriva . Uz to je još Euro 2 u najboljem slučaju . Jasno
svađamo Za Megane-a nisi napisao o kojem je modelu rječ Megi F1 Team ... je jako blizu R32ci a megi je turbak za razliku od 3.2 V6 motora u golfu ... Dajem prednost megiju sto se tiče upravljivosti i ležanju ..
da ce za Kašiku i Scenica bolji izbor ostati dizeli slicne snage Da, sl svejedno trosi dosta, bio turbak ili ne ... A to o voznji do 3000, nije bas najzdravije ni za sam motor Mene isto zanima iskustvo vlasnika
veći troškovi osiguranja i sl, vjerojatno i malo više troši ... A naravno da će ti svatko preporučiti turbaka jer jest bolji, ali ti si taj koji mora znati da li je tebi bolji ( čim imaš filing da ćeš dati "
da li jeveć bila .. Za sada je opravdan s obzirom da je M3 veliki atmosferac, ali ako iduci M3 bude turbak definitivno tko god uzme M3 je pushiona, kad je za 30 k manje eura mogao uzeti 335 i Ta verzija unaprijeđenog
zadnjim i prednjim ovjesom, te nesto duzeg medjuosovinskog razmaka Za motore se zasada zna da ce biti 2.0 turbak , 2.8 V6 turbak, mozda i 3.0 V6 DI ( direktno ubrizgavanje, 255 ks, ide u novi 9 - 4 X ), te dva
ovjesom, te nesto duzeg medjuosovinskog razmaka Za motore se zasada zna da ce biti 2.0 turbak, 2.8 V6 turbak , mozda i 3.0 V6 DI ( direktno ubrizgavanje, 255 ks, ide u novi 9 - 4 X ), te dva 2.0 dizela ( 160
dolaziti u verzijama sa 3.0 V6 DI i 2.8 V6 turbo motorima . Takodjer XWD pogon . U Europi vjerovatno i 2.0 turbak i par dizela Kako znaš ? Imaš koju sliku ? Daj link ' ebate Jbt ova nova astra ce bit neki gaymobil
ljepota bolida Ma nisam došao ovdje da pametujem, vidi se ko je moj favorit .. P. S. u to vrime su svi turbaci imali konja oko te cifre ... a Porsche a Honda a. . Da ne direnem nekoga u živac, ali BMW je otišao
obzir uzme masa automobila i snaga . Jer realno, za 2 - 3 godine svaki ulazni motor će bit 1.2 ili 1.4 turbak , svaki sa 105 ili više KS . A stanje je takvo da si sretan ako imaš i taj jedan automobil u obitelji
bio bi tužan jer vjerojatno ne bi imao / dao love za Alfu . . Mene ful zanima kolko ce kostat 170 HP turbak benzinac u najboljoj opremi Misliš sa najjačim paketom, bez dodataka Da, bez dodataka . Onakav kako
otišle da tako smrdaju potrošnju to bi drmalo ko ludo Ma dobro da ajde 125 konja, ali u principu kad turbaku se isključi turbina, ide još slabije, nego atmosferski, jer radi u rezervnom modu, a i turbina
stoji i30 sa 1.6 motorom Zanima i mene taj 1.6 motor u Forda Au, po ovome, ja bi definitivno uzeo Clio turbak . I plin . Najlakši, najmanje mu treba da se pokrene, najviše konja na težinu, najmanje će trošit
godine . Auto je super, jedino kaj je meni tih 75 ks debelo premalo, al stvar ukusa . Brijem da bi turbak od 100 ks trebao bolje vuć I da, clio II je prilično malen iznutra, tako da nije najugodnije za 5
nije slučaj Moja preporuka, u svakom slučaju A kakva je situacija sa FSI ( direktno ubrizgavanje ) turbacima Nisam vidio da je netko spomenuo ( možda previd ), ali što kažete za ovu akciju Seata - Leon ; 1.6
bolje da nisam ni napomeno, već me boli glava od pomisli ... Frend mu valjda vozi neki brutalni giga turbak da mu okretaji, kad stisne kuplung, s vrha padnu u desetinki sekunde na nulu . I to je ono, neki
između ostalog drugu glavu pa su riješili problem momenta na nižim okretajima ( koji naravno nije kao kod turbaka ) i problem snage, i mjenjač nešto duži pa je i ugodniji za vožnju autocestom i sam auto je kvalitetnije
To se stalno radi, i ne naplacuje se Prava istina je da je ti-vct u tehnoloskom smislu ( osim 2 - 5 turbaka ) skoro jedini benzinski motor u fordovoj ponudi koji ide ukorak s vremenom . 1.4 75 ks i 1.6 100 ks
.... ni na ovim malim privatnim ..... OMV 100 ti se vidi kao odlično gorivo za ipak mali osjetljivi turbak .. A i malo mi je cudan ovaj 1.2 turbak . Jel vozio to netko pa da kaze dojmove . Posebno me zanima
OMV 100 ti se vidi kao odlično gorivo za ipak mali osjetljivi turbak .. A i malo mi je cudan ovaj 1.2 turbak . Jel vozio to netko pa da kaze dojmove . Posebno me zanima potrosnja ( RI, ZG ) Žena pita kako stoje
podvozje slijedeći turbo stage što je u konačnici oko 250 - 260 ks u maloj zvijeri Sva sreća da ima jednog turbaka složenog za slalom i 402 inače bi vjerojatno to i išao Fiesti radit .. Da, i laganini se oprostiti
ovjes i podvozje, ali da je istinita tvrdnja da turbo motori imaju bolja međuubrzanja, na stazi bi turbaci bili brži . A evidentno je da nisu . Znači ukoliko su snage motora iste i masa auta ista, nama razlike
za prtljagu - 300 litara . Potencijalnim kupcima na izbor stoje dvije izvedbe . 640 i sa trolitrenim turbakom i spomenuti .. Skoro dvije godine nakon lansiranja Android Market dosegao je brojku od
snage od 250 KS, odnosno 25 više nego stari model, a koje izvlači iz 2,0 litarskog četverocilindričnog turbaka . Najveću snagu dobit će pri 5500 okr / min, iako Renaultovi stručnjaci tvrde kako čak 80 % snage
platformi, s kojim dijeli i pogonske agregate . Tako ćete u 3008 pronaći 1.6 - litarski benzinac, turbak iste kubikaže te 2.2 - litarski turbo-dizelaš . Očekuje se kako će se za godinu-dvije pojaviti i hibridna
pojačanih stilskih vrijednosti Mlađoj klijenteli svidjet će se DS3 u Racing izdanju sa 200 KS snažnim turbakom , a isto bi se moglo reći i za studiju nastalu u suradnji s francuskom modnom kućom Lacoste Iz Peugeota
Mercedesovom CLS-u . Ponuda motora startat će navodno 2.8 benzincem snažnim 204 KS, a slijedit će 3.0 turbak sa 300 KS i 4.2 V8 s gotovo 400 KS . Ukoliko se obistine snovi mnogih A7 bi mogao dobiti i RS izvedbu
motore i 230 KS . Testna izvedba predstavlja svojevrsni početak ponude, a karakterizira ju dvolitreni turbak sa 205 KS i 300 Nm u kombinaciji ručnog šest-stupanjskog mjenjača . Pogon je prednji, a 4 Control
sportskoj izvedbi . Potonja je u Parizu plijenila pažnju usprkos donekle smirenijem stilu . 2.0 Ecoboost turbak daje 250 KS i obećava puno zabave . Baš kao što smo i navikli od Forda i njegovog kompakta Ford nam
V6 dizelaša snažnog 240 KS . Za vrh ponude predviđeni su moćni osmaci, atmosferska izvedba sa 400 i turbak s 500 KS Točka na i će biti dizel-električni hibrid iz Touarega kojeg karakterizira 3,3 V6 TSI snažan
Bazični benzinski motori standardne ponude A3 su ( srećom ) preskočeni pa su dostupni samo 1,8 litreni turbak snage 160 KS te hvaljeni 2,0 TFSI snage 200 KS . Boje plinskog ulja brane 1,9 TDI snage 105 KS te 2,0
najsnažniji iz dostupnog trija, dobro znani i još više hvaljeni 1,6 THP sa 156 KS i 240 Nm . Benzinski turbak odlično se snašao u novom okruženju, što i ne čudi s obzirom da se isti motor nalazi u najljućem konkurentu
nešto manje popularne Sportback izvedbe . Ona će se sada nuditi i u sportskom S3 izdanju nošenom moćnim turbakom snažnim 265 KS . No to nije jedina tehnološka novost, jer se A3 kupcima odsada nudi i u kombinaciji
koja će se nuditi samo na odabranim tržištima . Točka na i bit će sportska izvedba pokretana moćnim " turbakom " Interijer je po uzoru na c ' eed profitirao sa stanovišta kvalitete, ali i kad je dizajn u pitanju
usisnika i agresivnije osmišljene prednjice Što se pak tiče pogonskog motora novosti nema, dakle 2.5 turbak boxer konstrukcije i maksimalne snage od 305 KS . Za one koji žele više rješenje mogu naći i u Brembo
Benzinski bi trebao razvijati snagu od 240, a dizelski od 200 KS . Potom će slijediti 3.0 6 - cilindrični turbaci , kod kojih će TFSI razvijati snagu od 330 KS, a TDI 240 KS i najveći okretni moment od 550 Nm Kao
hot-hatch kompakt, Australci se nisu libili pojačati snagu izvrsnog motora za punih 20 % . 2,3 litreni turbak sada razvija 286 KS pri 5.300 okretaja te 425 Nm okretnog momenta pri 4.400 okretaja Ovjes potpisuje
će ponuda motora na novom modelu obuhvaćati dvije jedinice . Osim 3.7 V6 benzinca očekuje se i moćni turbak , nastao u suradnji sa stručnjacima iz Subarua Kad je u pitanju dizajn, ovi prvi konkretni renderi
moderan 2.0 TFSI motor . Razvija 200 KS i 280 Nm, što su brojke na razini sportskih ikona segmenta " Turbak " oplemenjen direktnim ubrizgavanjem goriva savršen je primjer dokud je došla strojogradnja . Lišen
donosi optimalan sinergijski učinak s poznatim 2.0 T četiri-cilindarskim motorom Jezikom brojki, Saab-ov turbak razvija 300 KS, odnosno čak 150 KS po litri radne zapremnine . Rezultat je to preinaka na motoru kojima
Pridodamo li tomu podatak o maksimalnom zakretnom momentu od 400 Nm, jasno je da " maleni " Saabov turbak karakteristikama stoji uz bok atmosferskim osmacima zapremine oko četiri litre Jednako uvjerljive su
izvedbi . Koncepcija je ostala ista, što u prijevodu znači da se za superiorna ubrzanja brine dvolitreni turbak . Studija je opremljena šest-stupanjskim sekvencijalnim mjenjačem, a nepoznato je hoće li isti sustav
unaprijeđeni, a sve s ciljem smanjenja vibracija i posljedične buke U ponudi ostaje i 2.0 benzinski turbak od 220 KS u kombinaciji 4 x4 pogona, opcija koju bira 45 % kupaca uz ovaj motor . Aktivan pogon na
dizelska ( 2.0 / 140 KS ) izvedba . Također, gotovo je sigurna i beskompromisna Evo izvedba pokretana 2.0 turbakom . Ovisno o motorima kupci će na raspolaganju imati pet - i šest-stupanjske ručne mjenjače, CVT automatiku
ovog kalibra redovito pokazuju kao jedini pametan izbor . Izuzetak je jedino sportski OPC s benzinskim turbakom , no to je već neka sasvim druga priča . Novost u ponudi je mogućnost ugradnje plinske instalacije
osvojili 1 - litreni motor iz Ayga te 1.5 HSD pogon iz Priusa . U odabranom društvu našla su se još dva turbaka , Porscheov 3,6 - litreni iz modela 911 Turbo ( i GT2 ), te Subaruov 2,5 motor " Uspostavili
u S verziji . Svi su opremljeni direktnim ubrizgavanjem, a od jeseni je na raspolaganju 1.8 TFSI " turbak " sa 170 KS . Za ljubitelje plinskog ulja Audi obnavlja " šestaka " 3.0 koji sada isporučuje 240 KS
ponovimo kako će se serijska izvedba bazirati na platformi Opelove Astre . A ponudu motora činit će " turbaci " uključujući BioPower izvedbu . Za više informacija moramo se strpjeti još koji tjedan
izvedbe snažne 110 KS u ponudi biti zadržano mjesto za novu Evo izvedbu s potpuno novim dvolitrenim " turbakom " Ovaj Quad-Band GPRS / EDGE komunikacijsko-glazbeni uređaj opremljen je Bluetooth 2.0
konceptnog karaktera, Mini Coupe je spreman za ugradnju motora, čak i najjačeg u standardnoj ponudi, 1,6 turbaka sa 211 KS i 260 Nm . Minimalizam vrijedi tek u vidu štetnih emisija, što je svakako u skladu s BMW-ovom
rubu znanosti " Audijev najmanji sportaš dobio je i svoju S varijantu nošenu dvolitrenim turbakom snažnim 272 KS . Premijera je zakazana za Detroit, odnosno tamošnji sajam automobila "
zanimljiviju 1,2 litreni mališan snage 84 KS namijenjen Chevrolet Aveu . Ponuda se nastavlja 1,6 litrenim turbakom snage 180 KS koji će doći kao zamjena za postojeći 2,0 od 170 KS viđen u Opelima . Tu je i 2,0 Ecotec
2 2 konfiguraciju i prtljažni prostor za pohranu sklopivog krova Pogonski motor ostao je isti, 1.4 turbak koji u BioPower izvedbi može koristiti E85 bioetanolsko gorivo, a maksimalna snaga mu je 200 KS
vozio onog traktora sdi-a koji je bez problema potegnuo 170 km / h - ta kanta ima 64 ks, a golfovi turbaci tdi su od 90 ks - 140 ks i najslabiji potegnu 190 ko od šale Citat [ Jomaticna ] ma koji je to Golf
planu, pa budući vlasnici mogu očekivati start na 1.6 jedinici s turbom, kojeg slijedi dvolitreni turbak , te 2.8 V6 snažan 250 KS kao vrhunac benzinske ponude . Gama dizelaša bazirana je na 1.9 motoru dostupnom
crvenog konca . Naravno, JCW pločica s oznakom serije je neizostavna . Inače, automobil pokreće 1,6 turbak koji sada razvija 155 kW / 211 KS i 260 Nm Naime, bivšu smo TV voditeljicu, koja je svojevremeno
vrijednosti i potom vratiti u početni položaj, kao u pravim bolidima Još uzbudljivije je startanje motora . Turbak skromnog obujma javlja se potmulom bukom, a podizanjem okretaja zafućkat će i turbina . Jedinstven
opremljeni 2 - litrenim Flexifuel motorom krajem 2007., a uslijedit će 5 - cilindarski 2.5 - litreni turbak godinu kasnije . Slabiji, 2.0 F agregat, raspolagat će sa 145 KS i 185 Nm momenta i nuditi potrošnju
osiguravati optimalni grip s podlogom . Teški atmosferski 3.2 V6 motor iz Golfa R32 zamijenjen je 2 - litrenim turbakom snage 270 KS i 350 Nm poznat iz već predstavljenog Scirocca R. Uparen sa šeststupanjskim ručnim mjenjačem
prošivena bijelim koncem, koja izgleda vrlo efektno . Ispod poklopca motora nalazi se isti 2 - litarski turbak kao u prethodnoj generaciji . Snaga od 240 KS osigurava ubrzanje do sto za 6,4 sekundi i najveću brzinu
BMW-a M5 trebao bi biti navijen na minimalno 536 KS M odjel je navodno vrlo zadovoljan i 3 - litrenim turbakom sa šest cilindara, koji razvija 306 KS te ga se sve češće spominje kao alternativu novoj generaciji
će se oslanjati na interijer S-klase i nove C-klase . Paleta motora počinjat će sa 4 - cilindričnim turbakom sa 184 konja, a perjanicu će činiti V8 sa 544 KS . Osim već poznatih u novu bi E-klasu trebali stići
stići 2010., godinu nakon lansiranja nove Fieste ST. Snagu će crpiti iz snažnije izvedbe 1.6 - litrenog turbaka , kakav će se ugrađivati pod haubu ST-a . Siloviti galop dvije stotine grla tjerat će prednje kotače
plinova, ali bez gubitka performansi Mercedes-Benz navodno radi na novom 1.6 - litrenom benzinskom turbaku kojim će ujesen zamijeniti aktualni 1.8 Kompressor sa 143 KS ( na slici ) . Iz povjerljivih izvora
okršaju na stazi porazi svoju konkurenciju U ' Nürburgring edition ' Astri OPC nalazi se 2 - litreni turbak koji ispaljuje 240 KS, stiže do stotke za 6.4 s i postiže maksimum pri 244 km / h. Ogromni potencijal
deaktivacije cilindara . No, jedna od već dokazanih metoda prisutna je već desetljećima turbopunjač Današnji turbaci prilično se razlikuju od predaka iz šezdesetih godina prošlog stoljeća, prije svega značajno manjim
obujma od 1.5 do 2.4 l, nekoliko turbobenzinskih i turbodizelskih agregata te vrhunski 2 - litreni turbak iz Evolutiona U Zagrebu se krađe, razbojništva, prijevare, ubojstva i ostala kaznena
1.4 sa 105 KS, 1.4 turbo sa između 135 i 165 KS, a perjanicu u GTA izvedbi pogonit će 1.8 - litreni turbak sa oko 230 KS . Talijani zasad spominju sa 1.6 JTD sa 120 KS, ali je gotovo sigurno kako će dizelsku
izvedbu Abartha odlučio nazvati esseesse ili jednostavno srkaćeno SS . Motor je i dalje 1.4 - litreni turbak , ali sada raspolaže s respektabilnih 180 KS, što je 20 KS više od izvedbe Abarth Opening Edition
uklonjena . Međuubrzanje od 60 do 80 km / h svladava za manje od četiri sekunde . Krajnji doseg potetnog turbaka veći je od tvornički deklariranih 229 km / h, no maksimalnom brzinom zaostaje za Golfom GTI ( 235
brža od standardne RenaultSport izvedbe . Ultima Edition odlazi još korak dalje . Sada je 2 - litreni turbak navijen na 255 KS, sprint do stotke je 0.8 s brži, a vaga pokazuje respektabilnih 130 kg manje Za
indikacija da auto zna dugo stajat . Ako su crni ( dizel slucaj ), ili je bosch pumpa losa, ili ako je turbak - senzor protoka zraka, usis turbine itd. .. ili samo ide na jeftinije " loz " ulje : ) 7. kakve su
HSS Među 66 novih motora plasiranih na tržište najboljim se pokazao Fiatov 1.4 MultiAir turbak . Toyota i dalje dominira među zelenima sa 1.8 hibridom iz Priusa, ali i u najmanjoj kategoriji gdje
cilindrični turbo motor Temelji automobila, ipak, mnogo su napredniji sagrađen je na bazi RS5-ice, dok 2.5 turbak razvija čak 408 KS . Dovoljno da koncept stotku dohvati za samo 3,5 s Tajna je u težini od 1300 kg
Pogon je prednji, a zasad nepoznati broj konja kroti elektronička blokada diferencijala Osim snažnog turbaka na tržište će tokom iduće godine doći i sa standardnom paletom dizelskih te benzinskih motora, preuzetih
jednostavno užitak za sva čula . Savršena vozačka pozicija, tvrd ovjes i gromoglasan podmukao ispuh turbaka u meni je probudio dječačke porive . Snažna ubrzanja i potisak u leđa kada kazaljka okretaja pređe
redizajna je novi 2.0 TFSI koji zamjenjuje dosadašnji 2.0, ali i 3.2 FSI motor . Isti kao i u Golfu GTI, turbak razvija 211 KS te 350 Nm momenta već od 1,600 / min . Do stotke TT-a tjera za 6,1 s, dok je maksimalna
ponude jedini je motor sa standardnim usisom zraka Ostala dva slanjaju se na turbo asistenciju . Uvodni turbak razvija 120 KS, premijerno se ugrađuje u Merivu i mijenja stari 1.6 sa 105 KS . Po potrošnji i emisiji
model svih vremena - Insignia OPC . Za performanse dostojne OPC oznake pobrinut će se 2,8 - litreni V6 turbak snage 325 KS i 435 Nm okretnog momenta . Insignia OPC krcata je high-tech poslasticama poput prilagodljivog
turbobenzinac podešen na 200 KS dok se za ugradnju u Subarovu inačicu automobila priprema 2,5 - litarski turbak od 260 KS iz Impreze STi Problem je u zračnosti na osovinama ili ležajevima u mjenjaču
litrenim turbobenzincem od 120 KS košta 22.000 eura, a za razliku od dvije tisuće eura dobije se model s turbakom Multi-Air od 170 KS . Ovaj turbobenzinac posjeduje sjajne performanse, a uz snagu od 170 KS pri 5500
model . U Opelu ističu da najviše očekuju od 1,7 - litrenoga dizelskog modela te od benzinskih 1,4 i 1,6 turbaka Revijom Hyppy Gardena danas je na Zagrebačkom velesajmu otvoreno novo izdanje Cro A Portera
red stiglo i njegovo RS izdanje, nastalo na osnovi coupea Pod poklopcem i dalje burno radi dvolitreni turbak , a snaga mu je narasla za 20 novih konja, na obećavajućih 250. Puno je veće pomake zabilježila krivulja
moment spektra je od 175 do 200 Nm . Insignia će osim dizajnerske filozofije posuditi i 1.6 - litreni turbak sa 180 KS . Naravno, tu su i turbodizelski agregati obujma 1.3, 1.7 i 2 litre Sadržaj
nije VW kriv što naši ljudi nemaju love za jače modele ( zamisli da većina fura TDI-je od 150 ks ili turbake od 180 i više ks ) . A ne znam kako kod vas, ali tu najviše prevladavaju TDI-ji od 90 i 110 ks Ma
bolje da nismo jer bi već drugi dan kupio oglasnik i tražio jedan takav za sebe . Ko bi onda složio Turbaka do kraja TI-E koliko treba od Crikve do Senja IZGLEDA DA NAM JE IZLETILA ONA DIZA, PA AUTO PUCA I
a nije dizl ? ? ? Dom : " Majko " i poklapanje slušalice uz instant slom žiovaca Inače ... ovo je turbak sa 250 ks Pa to je vrsta žena . To je ona treba kojoj oko 4 ujutro prilaz pijan na najjače i baljezgaš
140000 Eura, za te novce dobiješ dva Jaguara i skoro dva Touarega Ja jučer vidjeh / ogledah jednog Turbaka ... bio je sparkiran ispred firme Amortizeri Sever Dr. Strangelove ako taj Cayene ima 4 auspuha onda
bio je sparkiran ispred firme Amortizeri Sever Dr. Strangelove ako taj Cayene ima 4 auspuha onda je turbak a ako ima dva onda je S I jos nesto . Prosjecna potrosnja je 14 litara Pa radije cu uzet X5 3.0 d koji
velis " auto takvog tipa " . Kakvog ? Ko tvoja petarda ? To kuzim da seze iz dalekih osamdesetih pa plus turbak i tako to . Ili da je neka nasvirana pila . I to kuzim . Ali da ne smijes gaziti 2.8 litri s usranih
Posebno me se dojmila ona 911 - ica, tip je imao prolaz 12.76 sekundi . : smile18 : Vidio sam plavog R5 turbaka s crvenim kliještima parkiranog na pisti prema izlazu, neznam jel to bio tvoj Pocket A opet plavi
smijurija kaj u 21. stoljeću imaju motor koji razvija 163 KS iz dvije litre podpomognut turbom Svrha svakog turbaka nije ista . Razmisli o tome Girrari Ma dajte mi ljudi nemojte pričati o potrošnji kod turbaka . Previše
svakog turbaka nije ista . Razmisli o tome Girrari Ma dajte mi ljudi nemojte pričati o potrošnji kod turbaka . Previše sm ih imal i vozil da bi slušal kak je netko napravil turbaka zbog štedljivosti . Nije to
. Nije razbijena, ali ..... kao šta kaže CS, duga priča . Trenutno ima sivu, sa manje više jskim turbakom 218 KS, ili tako nešto . Na proljeće će ju valjda dorađivat Meni je tamo neka full čudna ekipa ..
2000 ), ali djeluje skroz nepregledno kad prvi put vozis ... Mislim da radis pametan izbor sto kupujes turbaka , dobijes puno vise za ulozeno u odnosu na 16 V modele i obicni 1.8 Jos jedna stvar koju sam primjetio
se ja time . Auto koji sam prodavao je bio moj ( odnosno od starog ) i bio sam ( je ) prvi vlasnik Ma turbak je zakon . 500 000 km bez reparature turbine i bez bilo kakvih ozbiljnijih zahvata na motoru, a auto
automobile a seljačinama koje idu radit u Njemačku auti poput Kadeta GSI ili Calibre 2.0 16 V ili možda turbaka su poput najboljeg orgazma jerbo su prije vozili u najboljem slučaju YUGO Performanse se mjere u optimalnim
Trans Am-a ( 6,6 L iz 1978. ) . Novi fergići, klipovi, ventili, brušenje glave, ( možda staviti turbak ), pojačane kočnice i novi ispušni sistem Za Cobru sam isto tako pretpostavio da je školjka došla
.... BMW : 2002 ti, 3.0 csl, m3 e46, 850 i, petica e39, x5, z8, z4 Porsch : Elferi 2,7 rs, prvi turbak , gt2, gt3, carrera gt Nisam brojao moze bit da ih je prek 10 Polovnjačo moja lipa, žena mi triba
njihovog nastanka Pa od oba dva proizvodaca vrhunske produkte BMW 507,3.0 cl / csl, 02 modele, prvi Turbak , 2800 cl, M1, M3, M5, etc .. Alfa mozda ne tako jaka u zadnje vrijeme, ali sa vise sarma i lifestayla.Subjektivan
koji se vrte preko 9000 o / min, osjecaj je super, zvuk takodjer, ali dok on dodje do prave turaze, turbak je vec jaaaako daleko, posebno u preticanju . Kad narastes i probas, znat ces sto pricam TUŽNA VIJEST
otišao u RIJEKU, a vratit će se sa par slatkih modifikacija Eto, forumaši moji, nisam se vozio u bržem turbaku te klase, NIKADA, vjerojatno niti u bržem turbaku veće klase .. Ajd ' Paljiću onda vidi koja je cijena
modifikacija Eto, forumaši moji, nisam se vozio u bržem turbaku te klase, NIKADA, vjerojatno niti u bržem turbaku veće klase .. Ajd ' Paljiću onda vidi koja je cijena točno za mene za ovaj u kutiji i da hitim van
imal cajta Kas, turbo je skinut u nedjelju i poslat u motorbox na slaganje Nakon iskustva sa Paljinim turbakom , slagat cemo turbo malo ekstremnije nego inače Diskovi kod Kreše, 400 kn, smuljao neki popust,
taj auto ima i turbo, a ako ti auto od 2000 ccm ima turbo automatski ide u klasu do 3000 ccm jer za turbake se kubikaža množi sa 1.4, znači 2000 x 1.4 = 2800 ccm Onda nista od NOS u autu.E jos me zanima ono
melje i preuvelicava, ali ja ako hocu jebacki brz auto, takav budem i kupil u startu . A ne da na vam turbaka ili nekaj slicno i samo cekam gdi bude krepalo Pa da su baš prekrasni " meni " nisu, ali
Aiello Stw chapm 1999 na 406 - tici Pa koliki je top speed od kutijice Prije par meseci mu je riknul turbak i sad je auto rastavljen do zadnjeg sarafa.Ocekuje se potpuno novi motor i jaci turbo uz jos neke preinake
ima 50 godina, i Cezy kakve veze ima ducati s fiat koncernom ? ? ? ? CEZY, kada su Skylinei puhali turbacima , nisu imali konkurencije E na zalost imao sam i ja taj slavni Suzuki . E, pa Fiat je naspram toga
R34-ka .. Pocket ti nisi pri sebi . Pa meni je 90 % svih europskih auta ljepše od te nakarade Ali jačeg Turbaka na svijetu za taj novac nema Limitiran na 286 ks, vrata dalje sjedi gdin . NISMO koji spaja egzotični
sekiram, nego sam dao jednu objektivnu činjenicu.Mene nekak više privlače brutalniji auti, pogotovo turbaci , pa sam gledao Fokusa RS.Međutim oni koji su ga vozili su rekli da je auto strašno tvrd, pa sam si
staža nadmašuje bilo koji Clio u odnosu na Golfa Ej Pocket, jel ti rekao Clio za puhalo od frendovog turbaka . Off TI-E filtro aria je nađen i čeka te Čekam te Pocket na rotoru kod Bille - av . Dubrovnik - Folnegovićevo
ubrzanja po pravcu Mane : ne drži zavoj najidelanije, relativno skupo održavanje i jako žedan twin turbak Pitanje : o kojem se karo jskom modelu radi za europsko i japansko tržište ili produženom za američko
klasu, lagan, malen i puno konja . Focusov motor ima turbo pa su mi ova dva atmosferca draža, al i turbak ima svoje prednosti Eh kad bi alfa imala hondin motor ... i još Focusov ovjes .. Stevo zašto bi Alfa
Koji model ti buraz vozi Koliko i u kakvim uvjetima ti troši auto ? Čuo sam da je blok motora loš na turbaku da je česta pojava njegovo pucanje . Jel to istina Hehe, to za blok motora nisam cuo . Al sam za porozne
. Mada je za neke i sama brojka 12 dosta da me smatraju takvim . Astra coupe ima dobre performanse s turbakom , ali dizajn mi nije previše dobar . Čak mi se uopće ne sviđa . Ne kažem da je ružna, ali na njoj
sanjati i zato da bi uopće imali konkurenta stavljaju u kompakte motore od preko 3 litre obujma ili pomoću turbaka vade toliko željenu snagu . A Hondi to jednostavno ne treba jer ima prave atmosferske dragulje I onda
je očito tvornici isplativ, a i očekuje se solidna reakcija potencijalne klijentele . A razvoj novog turbaka , 4 x4 ili bilo čega dodatnog u uvjetima u kojima se nalazi vlasnik i " kasica prasica " Alfe u ovom
svom autu za razliku od tebe, zasto s bezveze Porozne glave na 40 % redtop 16 vaca i manjem postotku turbaka . Na 4 x4 modelima je 4 x4 je skroz sjeban i prosjecni rok trajanja mu je 50 tkm a popravak minimum
svim starijim opelima . crvena boja se pretvori u rozu nakon nekog vremena ( ko i na kadettima ) . na turbaku odlaze rijice lagano, ne znam kako je kod drugih auta s tolko konja . dijelovi za turbaka nisu bas
kadettima ) . na turbaku odlaze rijice lagano, ne znam kako je kod drugih auta s tolko konja . dijelovi za turbaka nisu bas jeftini ali nisu ni preskupi . kompresor od klime odlazi na kalibrama iz nepoznatog razloga
redovito i pažljivo održavati, a to rijetko tko radi . Ipak smo mi narod Golf dizla Ja pricam vecinom o turbaku . Turbak i 16 v / 8 v su nebo i zemlja pouzdanosti . 16 v i 8 v nemaju bas nekakvih cestih boljki osim
pažljivo održavati, a to rijetko tko radi . Ipak smo mi narod Golf dizla Ja pricam vecinom o turbaku . Turbak i 16 v / 8 v su nebo i zemlja pouzdanosti . 16 v i 8 v nemaju bas nekakvih cestih boljki osim standardne
agregat . Na taj motor ima najmanje pritužbi . 8 V je preslab, 16 V ima problema s poroznom glavom, turbak je općenito nepouzdan i skup za održavanje, a za šestaka nisam čuo neka loša iskustva Girrari, o
ima istu max . Ne vjerujem da bi 3.0 sa 30 ks manje bio brži od toga Opće ja NE uspoređujem Audijeve turbake s Alfinim atmosfercima, nego samo odgovaram na onu Dom-domovu tvrdnju da Audijevi modeli ( ne S3 i
S2000 . Taj je sve prao u klasi do 2000 i išao 13,8 Punto i VR6 su bili u istoj klasi zato što je punto Turbak Badrov je popljugao i s Evo 7 i s Lotusom Elise .. Yugo i Kaddet B su bili zakon .. Nisam ostao do
događaju pa ne znam da li je točan . Frend od frenda zna tog tipa pa ... Ali svejedno Dečko je kupio nekog turbaka ( sjećanje me više ne služi dobro, ne sjećam se kojeg, ali nije niti bitno ) i digao je osjetno pritisak
ispred vremena . 2 litre s 16 ventilskom tehnolgijom i 150 konja, ubrzanje 8.5 s, max v 227 km / h ; turbak ima nekih 6.8 s i cca max v 235 km / h sa sasvim pristojnih 204 konja Aerodinamiku niti danas mnogi
kad ti nekaj padne na pamet skoro ti nije bitno jesi u 3. ili 6. brzini Ha da, kolko sam cuo ovi novi turbaci nesto kao modificiraju pritisak ovisno o atmosferskim uvjetima Ali stari turbaci kolko znam jednostavno
300 - 330 KS Vidim da tu nitko ne spominje japance No replacement for displacement Ma tko nije vozio turbaka ( dobrog - ispravnog, koji je u perfektnom stanju ), ne može pričati protiv njega, jer je to zaista
motora inace, dobivao je nagrade motora godine nekoliko puta u " svojoj " klasi Po meni su najbolji turbaci oni dalekoistočni . Uvik su japanci imali neke twin-turba koji su izvlačili pun kur .. iz malog ( i
streetracea, pa se javite . I by the way ako neko zna da se priprema novi streetrace, javite Dali turbak troši benzin i kolko ako troši ? ? ? ? ? ? 2.0 i turbo ... ako hoces da ti negdje te slike i video
tvrd automobil, putovanje može započeti . U svakom slučaju, dobro se pripremite jer 1,8 - litarski " turbak " ne posustaje . Kazaljka okretomjera jednostavno leti u crveno područje, a 225 " konja " na prednjim
držati između 4500 i 7000 da bi bilo nekaj od nje, a to na dužim relacijama izaziva zbilja zamor.Dok turbak to puno elegentnije rješava.Po meni bi trebalo staviti nekakav motorin tipa 155 Q4 u 147 i onda bi
dosta bucan motor, potrosnja dosta velika Vrline : Motor moze dosta proci ( to je zahvaljujuci sta nema turbak pa nije puno opterecen ), dijelovi nisu skupi, kocnice su se pokazale dobrima ( diskovi i na zadnjim
1.2, 1.4 ( 75 KS ) motore i TDI ko najjači . Još se ja nebi smijo tome da imaju recimo u ponudi neki turbak ko recimo 1.8 T ili motor iz Lupa GTI u Ibizi ... Hehehe ona reklama gdje žena prosipa puse po Grdobi
nazad ) dok su svi 16 V modeli imali 43:57 dakle vise straga .. Ispušta zrak kada mijenjaš brzinu na turbaku , te nema TRENUTNOG zaustavljanja rotora u turbu, već se on i dalje spinna .. ZDRAVIJE ZA TURBO,
životu nisi vozio . POJMA NEMAŠ O NJOJ Žao mi je kaj te nisam provozao malo u njoj ili još bolje Black u turbaku . GAĆE BI NAPUNIO Preporodio bi se nakon skršenog Minija i razhebane 75 - ice Z3 je vec polako usao
radilo . Uglavnom, money was no object Kaj se tice voznje, sad vec skoro svi znate da se palim na turbake , i ovo je drugi Maserati koji sam furao . Pravi turbak, malo dolje, ali zato kad primi ... urnebes
voznje, sad vec skoro svi znate da se palim na turbake, i ovo je drugi Maserati koji sam furao . Pravi turbak , malo dolje, ali zato kad primi ... urnebes . Divljak, brutalan, bas onak kak ja volim . Spusten
fenomenalne felge, VOLVO ili SAAB uvijek su vrhunske Najjednostavnije bi ti bilo naći oriđiđi turbak iz Calibre i ubacit ga . Nema zajebancije i sl. Kako si rješio nosače motora i njegovu visinu ? Mantin
konja i 475 nm okretnog cini mi se Rezime : perem vecinu auti na cesti ( osim neakvih bolesnoca tipa turbak koje dodju 20 puta vise ), ljepse zgleda od istih i ima 4 x4, relativno malo trosi ( za 205 konja
sadrzaja u njihovim stvarima . Za auto su mi super . Satriani je ista brija Sluša se otvorena cijev od turbaka .. Imam ti ja toga, ali sam uzasno lijen po pitanju vodjenja evidencije ( ili vise nemam vremena za
ali ljepši je, a tih 0.2 sekunde me i ne dira previše Inače, jeste čuli da dolazi Corsa OPC, 1.6 turbak , oko 160 KS . Šta kažete 225 Km / h i 7,9 sec od 0 - 100 Km / h. Bit će prikazana na salonu u Essen-u
jedne novine o autima ) Javljam se za mjesto stručnog tema u MOTORSPORT odjelu .. Pa da izbacimo jednog turbaka .. Escort, konačno neko ozbiljan . Evo prolaziš prvi krug . Mala smo firma ( za sad ) i svaka nam
Preliminarna istrazivanja su inace vec obavljena na reprezentativnom uzorku i nazalost po ljubitelje turbaka , jurilica i ladja, trziste trazi male aute s minimalnom potrosnjom, niskim troskovima odrzavnja
nasviran na nekih 80 KS.Imao je glavu kompletnu s ventilima i duplim federima od Mini Metro Turbo, ferg od Turbaka , Cooperovu original auspuh granu sa spuhom, alu felge 13 " sa Pirelli P7F 175 / 50 / 13, original
ste cugu .. S V T, Turbo MAXI je definitivno najveća LEGENDA ikada izašla iz Renaultovog odjela Ovaj turbak je samo dokaz kakav je auto mogao biti Clio V6 Kako vam se čine CRX - del sol 1.6, 318
na posel di sviram i nasvirali smo se da smo ovak izgledali : smile12 : : smile17 : : smile16 : . Dva turbaka otišla u peak Pocket je bil tak pijan da je brijal s nekom dužnosnicom mladeži HDZ-a na županijskom
na tim autima proklizavanje bilo bolje riješeno bez elektronike nego na Calibri ? ? ? Nemaš pojma kak turbak radi na Calibri, ali si se našao pametan popljuvati Još nešto, nemoj više spominjati taj usrani Stilo.Auto
nema teorije da ima toliko kilažu jer hrđa pojede bar 200 kg . Drugo, da i ja znam kako radi calibrin turbak , 60.000 km pa raspad, znam kako radi i 2.0, 150.000 pa generalka, nemojte jebat sa tim starim manta
bleki je rekao kako radi turbo na calibri . Pali se na 4000 okretaja kako on kaže . Dok kod ovih novih turbaka se pali na nekih 2000 okretaja . To nije isto . Uz to calibra ima jadniji prednji ovjes od stila,
da Calibra nema ovjes od Kadetta, a to si tupio mjesecima Kakav je zaključak, imaju Calibra 16 V i turbak iste ovjese ili ne ? Jer ako imaju onda te to pokapa do kraja Nisam od nikog to prepisao . Jer je jednostavno
pojma kakav je . Kažem da ako će Stilo imati jaču školjku ( od Bravo / Brava ) i ako će u njega ovaj turbak , da će onda to biti privlačan auto ( samo se bojim da cijena i neće biti tak privlačna ) I snaga se
opet zbrka .. Ovako, brate, svaki svoju brojku, pa bok Je ima u tome nekaj veliš : Vidio sam 911 turbaka , kojeg ? koja godina Najveća zbunjola mi je pročitat modele SAAB - a Kako to pročitat devet na treću
hoćeš, ali trolitrašima nije mjesto u kompaktnom autu . Tu najbolje paše dvolitraš poput Hondinog ili turbak poput Fordovog . Trolitraši su preteški i prežedni za tu klasu automobila . A i dvolitraši ostvaruju
kompakta samo Civic Type R-odličan izbor Nije niti loš Focus RS, skoro iste performanse, ali on ipak ima turbak pa mi se više sviđa Hondica . Mada je turbak isto ziher zakon Helix, mislim da bi ti 16 " bilo previše
loš Focus RS, skoro iste performanse, ali on ipak ima turbak pa mi se više sviđa Hondica . Mada je turbak isto ziher zakon Helix, mislim da bi ti 16 " bilo previše . Možda bi čak poružnile auto . Ima jedan
izmišljen nakon usisnog ... po toj bi logici svaki današnji motor koji nema turbo bio manje suvremen od turbaka .. To kaj ne koristi neku tehnologiju ne znaći da nije suvremen ( iji ) . Nije VVT tehnoloija stara
lova . Golf urla, brzinomjer pokazuje preko 200 km / h, a Unić polako odlazi . I nije bio nikakav Turbak , jer Turbaka sam u to vrijeme vozio ja i znam kako taj auto izgleda . Uglavnom, vjerojatno bi ga
uvjeri da auto vrijedi i da dobro ide Istina je " R5 " . Taj GTS zbilja ide dobro, a da o alpinama i turbacima ne govorimo Je šule, ide dobro al nitko ne vjeruje sve dok se u to i sam ne uvjeri Joj
s turbom vaditi 150 konja kad se danas iz iste zapremnine vadi ista snaga i to bez turba I uspoređuj turbaka s turbakom, atmosferca s atmosfercem . Mada je i Calibra 16 V sasvim dovoljna da posrami češkinju
vaditi 150 konja kad se danas iz iste zapremnine vadi ista snaga i to bez turba I uspoređuj turbaka s turbakom , atmosferca s atmosfercem . Mada je i Calibra 16 V sasvim dovoljna da posrami češkinju s turbakom
Turbo koju uopće ja nisam spomenuo . A pretpostavljam da si to učinio zato jer ti je nelogično usporedit turbaka s atmosfercem, ali s druge strane ti se čini sasvim logično usporedit sportski coupe ( sa i danas
je to zalosno i morao sam vam to saopcit Na calibre se ugradjivao traction control od ' 95 ali ne na turbake jer imaju 4 x4 i koji ce im onda 250 ks na prednju osovinu ruski rulet A što je onda Peugeot 607 sa
boli te handling, ono onih auti na utrkama, daj molim te, frend je kupio Lanciu Deltu HF integrale turbaka i da bi na kraju shvatio da to nije ni blizu onome, ono su CUSTOM made masine s CUSTOM made karo jom
golficima ( od 1 do vr6 ), bmw-i, opeli ( razni ), itd. Tako da sam uzeo Alfu 164 2.0 TS ( nije bilo turbaka nigdje za naci ) Jos danas vozim taj auto ima 208 tkm, nije redovito odrzavan ( cisto moj propust
dom-dom rekao da imaš " oficijalnu " temu na ovom forumu " RENAULT CLUB " pa tamo piši svoje dojmove o turbaku ČUJ, DomDom, moraš znati da živimo u hrvatskoj i mentalitet nije kao u zapadnim zemljama.Brate,
varijanta mi vise golicaju sjecanje vezano uz fiate, i bog te pitao ako ces ih naci ... Ma nemam ja turbaka nego minija . Ne znam šta da stavim odozada . Isto bi samo cijev od motora do zadnjeg lonca . Al ne
MENE AUTO JE DOBIO NA LOTU ) JE POUZDAN Kako se gubin ? Pa evo, usporedi peticu sa bilo kojim modernim turbakom . Po tvojoj teoriji su oni bolji jer su moderniji i trajniji . A nije tako . Ili, usporedi moderne
. Po tvojoj teoriji su oni bolji jer su moderniji i trajniji . A nije tako . Ili, usporedi moderne turbake sa američkim muscle autima sa superchargerima PA SVAKI NOVI TURBAK JE BOLJI OD GTT-A TO KONSTRUKCIJI
nije tako . Ili, usporedi moderne turbake sa američkim muscle autima sa superchargerima PA SVAKI NOVI TURBAK JE BOLJI OD GTT-A TO KONSTRUKCIJI, TRAJNOSTI I KVALITETI PA JEBEŠ MOTOR S16, JA SVIMA TVRDIM DA JE
vrhunske Renault getribe, pobrinut će se da ovaj auto bude ono što su nekad predstavljali Renaultovi turbaci ... Od 5,11,21. . Vjerujte, auto je već sada legenda Oduvijek mi je bio gadan Megane, ali ovo bude
kad bi bilo prilike .. Po meni uz Type R jedini pravi sportas kompaktne klase . Sorry alfisti ... ili turbak ili razvrtaljka ... ostalo je kemija s kamionskim zapremninama . Nije da to nema svojih prednosti,
je elktronika koja se čak i u proizvodnji mijenja bez obzira na razne redizajne Pocket to što je auto turbak nema nikakve veze . I focus RS je turbak pa ga GTA pere u ubrzanjima . Ne samo od O-100 nego i od 0
mijenja bez obzira na razne redizajne Pocket to što je auto turbak nema nikakve veze . I focus RS je turbak pa ga GTA pere u ubrzanjima . Ne samo od O-100 nego i od 0 - 200 km / h Vidim da vam se jako sviđa
meni . No, Pocket kaj se ti ne prepoznaješ u toj svojoj rečenici ? ? Koliko si ga ti zatupio sa svojim turbakom jedino ti Clio Sport može bit konkurencija Moj komentar je bio taj da je u usporednom testu magazina
KUBIKAŽE-SUZUKI SWIFT IMA 1.3 CCM A JEO JE VEKTRU 2.0, BMW 320, HONDU CRX 1.6 16 V A JEDAN OBICAN 1.4 TURBAK JEDE SKORO SVE AUTE NA VRBOVCU E pa da se više ne svađate od Hunjeda je najljepši a moj najjači, tj.
bili nešto.Nisam bio očaran FRENCH TURBO TERROR se nastavlja Ne možeš si zamisliti osjećaj koji pruža turbak ... Vjeruj mi .. Pocket Rocket, priznam da nikada u mom zivotu nijesam vozio nikakav drugi Renault
današnjeg GOLFA 1.8 T, AUDIJA ili ima ubrzanje kao OCTAVIA RS.Daj shvati da pričamo o 1985. godini kada je turbak predstavljen.Vidim da nisi baš upućen u neke stvari, ali npr. brži sam od BRAVA HGT 155, BMW-a 525
vec krenes tim putem uzmes uno turbo, bar ima jeftinije dijelove, lol Vozio sam i petardu i unića turbaka i Corrado G60 i Clio Sport itd. pa prema tome znam što pišem . Petica turbo stvarno ide i lijepo leži
prilično slab . To je motor koji živi od okretaja i tako ga treba voziti . Sasvim suprotni stil od vožnje turbaka . Ipak pričamo o 1600 ccm . Koji motor te kubikaže ide bolje I slažem se da su auti prije išli bolje
koju se u biti normalni 406 u filmu i pretvara E Bullit ta ST verzija 406 - ice, el ona ima ugradjen turbak u 2.2 motor ? ? Prodaje se na stranim tržištima kolko znam 406 ST, motor : 2000 ccm, 4 cilindra,
) ) Motor je stvarno nepoderiv . Inače, na njemu ti se i nema šta pokvarit .. Evo prodam ti ja svog turbaka za samo 4500 ojrića, nije problem ako nemaš tolko kinte bum ti sredil kredit E si se zajebal, " MI
stari moj, čista .. Pričamo o AUDIJU RS-6 PLUS, ne ? Ovaj auto je poseban po tome jer je karavan i turbak je .. Stvarno svaka čast audiju, ovi RS modeli su fakat nenad vi Da fakat daj si probajte zamislit
birtija, proslijeđujem jedan oglas od susjeda, siguran sam da će biti zainteresiranih, radi se o turbaku Ekipa, iste sedmice san dobija motorin, naši postali prvaci, zato svima kavu i pelinkovac, a nama
95 % kalibri koje su ga imale tako da se mehanicari rijetko susrecu sa funkcionalnim opelovim 4 x4 . turbaci su tek rijetki a rijetko koja kalibra ili vectra u hrvatskoj ima 4 x4 a da nije turbak Kolko ja znam
opelovim 4 x4 . turbaci su tek rijetki a rijetko koja kalibra ili vectra u hrvatskoj ima 4 x4 a da nije turbak Kolko ja znam nema tu zupcanika, to je visko spojka Tko bio bio, mislim da SUDBINA nije
fer i povoljna, puno opreme i auto je zbilja lijep.Da je recimo umjesto Wankela nutra neki šestak ili turbak klasični bila bi druga stvar Dom ja sam mislil da si ti pravi ljubitelj auta i da ga ne kupuješ radi
sa 230 ks, alfa 225. Drugo je sve slabije ili jednako . Audi ima taj 3.2 i još ono u S4 . Drugo su turbaci . Toyota ima taj 1.8 u celici i corolli . Činjnica je da ima jačih i boljih motora . Al to se svodi
Escort RS, Sierra Cosworth itd Konačno je Civic Type R dobio konkurenciju pa makar Focus morao staviti i turbaka To se veže na moju priču o nezadovoljstvu Gazde Forda našim zastupnicima . Jer Focus je STVARNO dobar
al nema bolji ovjes od focusa, usto ima bezličan monovolumenski dizajn VR6, baš ništa nemam protiv turbaka , ali mi je draži Civic . Uostalom, dobro je rekao Black da je lako s turbom napraviti jurilicu .
. S druge strane, ozbiljniji atmosferci idu i do 7500 - 8000, a ovi dalekoistočni i više To da se turbaci ne vrte je notorna glupost . Normalno da se neki ne vrte ni kurca poput 1.8 T od VW, al ne možete
neki ne vrte ni kurca poput 1.8 T od VW, al ne možete reći da se Fiatov 2.0 turbo od 220 ks ne vrti Turbak se isto može vrtjeti . To i je prednost turba što ima snage i na niskim i viskokim okretajima . Na
šaltaš dalje sa gasom do poda.To daje puno veći učinak nego da ga razvlačiš u 6,500 u / min Dakle, turbaci se MOGU, kažem MOGU zavrtiti, ali samo notorni idiot ide vrtiti turbaka u crveno polje Pocket, hoćeš
razvlačiš u 6,500 u / min Dakle, turbaci se MOGU, kažem MOGU zavrtiti, ali samo notorni idiot ide vrtiti turbaka u crveno polje Pocket, hoćeš reći da je za deltu integrale ili imprezu loše da se zavrti do 6,5. Sve
budžet od ( neznam sad napamet koliko je Calibra 1993. ? ) recimo 5000 EUR, naravno da bi kupio kakvog turbaka , prije nego 33 ili 75 icu od šperploče ... I još jednom, cool . Kaj ja mogu kad mi određene marke
kaj neki imaju atmosferskog dvolitraša, drugi trolitraša ( pa i više od toga ), a treći ( poput S3 ) turbaka Ukusi su različiti ... ali vjeruj da bi i ja jako rado imao evo7 ili subaru .. I ispravljam netočan
rad SZ-a i oni pojedinci koji su bili neredoviti plačaju cugu.Jel to u redu ? Taj Abarth sa 2 litre turbakom mi se čini kao utopija Vidim da sam zakasnio na raspravu ali sad kupovat auto Ja sam sebe lijepo usosio
i Xsara VTS .. Trebalo je da stoji " malo vise info o godistu ( 80 - e / 90 - e ) " 306 i Xsara nisu turbaci ali mislim da su ipak vrjedni paznje ... sad koji ce rezultat biti protiv CS je nesto sasvim drugo
odnosno da to nije VaVaVooom Jel mogu nekog od struke zamolit da pukne par slikica od coupea Osim tih, od turbaka imas recimo Punto GT i Uno turbo, ne mogu se vise sjetit auti .. Al za 10 k eura bi definitivno uzo
Supra i Skyline imaju dva kicka, i to je OK jer se Skyline komotno vrti do 8000 sto je neoubicajeno za turbake . ( Ne bi bilo smisla da druga pocinje na 5000, a blokada je na 6000. .. ) P. S. Takva varijanta se
" normalnih " auta, prva je bila Lotus Omega Jos malo kviza ? Koji je najbrutalniji i njanevozniji turbak u povijesti BMW 2002 Turbo : ) ) : ) ) Ujedno i prvi turbak ako se ne varam 2002 je bio prvi, i taj
kviza ? Koji je najbrutalniji i njanevozniji turbak u povijesti BMW 2002 Turbo : ) ) : ) ) Ujedno i prvi turbak ako se ne varam 2002 je bio prvi, i taj isti, njegov turbo je iskoristen na jos jednom autu, odmah
preradi automobila . To u biti nije nikakav tuning nego šaka jada . Ne zato jer nema rezultata ( ima kod turbaka ) nego zato jer se kod pravog tunina otvara mašina i kompletno se tunira . I na sve fino dolazi garancija
. To je ista spika kao i s recimo prodavačem Kie koji privatno vozi Mercedes . Zašto ? Ima odličnih turbaka koji imaju einspritz, ali tvoj je izbor ipak drugačiji KOLIKO PUTA TE TREBAM PITATI KOLIKO DUGO POSTOJI
NIJE licemjerno nego izražavanje stava . Moj stav je u ovom slučaju točan, a to i on zna jer je taj turbak skup ko vrag za održavanje . I kaj sad ne smijem reći da je Black po mom mišljenju u pravu kad veli
priprema nešto slično s Puntom, da li je živahni 1,8 zadnji motor u gammi Slažem se da je 147 ks za 2,0 l turbaka vrlo loš rezultat, ali to je " prepotopni " motor koji se, btw, više ne ugrađuje u 406 - ice ( na
se sad prica za GTT .. Pa ja sam jedini koji je ovdje poštovao i hvalio Opelove 2.0 - 16 V motore, turbake , Golfove i ostalo .. Kad stvarno volim ... Svim srcem .. Pokušavam sve napraviti da uvijek ostane
lijepe, 147 najljepsa u klasi a 156 GTA mi je ljepsa i od M3a . U pravu si TL . Razvrtaljka protiv turbaka i kamionskog obujma . Sasvim razlicite koncepcije u slicnim dimenzijama . Ali eto .. INTCP, motor
Kas, pa evo veli Doc 350000 kn.Ne da je puuuuuuno, nego ..... Gospodo, ako vam nije za usporedbu turbak sa atmosfercem Megane sport cup 3,0 V6 ( 255 ks, onaj iz Clia V6 ) će se proizvodit u limitiranoj
.. Alfa ima i 6 brzina a skuplja je možda 500 - 100 eura što je banalno malo Odličan je RS, a i zbog turbaka je vjerojatno brutalniji . Ali dizajn 147 - ice i zvuk šestaka su ipak nebo prema Fordu . A i ona odvratna
GTS XP, ak si tak u tim utrkama, onda bi trebao znat da sa 147 GTA ne buš baš lovorike pobral ... turbak , pa nitro, to možda .. VR6 jel si ti opce videl kaj sam gore na vrhu stranice napisal ? jel si corav
17 cola kotače A budem probao nači i zaustavni put od GTA ako ti je to baš tak stalo Sule ipak je RS turbak i naravno da nije neka euforija na nizim okretajima al kad se upali turbo onda grabi prema crvenom
pita frajer skupa sa 4 x4 VR6 2,9 ti ima ispod 7 sec do 100. Još ide u auto od 900 kg . Ne znam koji turbak bi me imao Odlično izgleda : o : smile20 : Čak i u bijeloj boji Svaka čast S16, vozio sam Golfa 2
je cca 600 km . Možda mrvicu više Calibra trosi malo na brzim cestama zbog vrhunske aerodinamike . A turbak ne trosi puno vise od 16 v ako se ne gazi jer jednostavno ne dolazis u raspon turbine pa je to isti
) To je inače američki naziv za 323 - ojku . Uglavnom ima MPs izvedba mislim sa 140 ks iz 1.8 ccm sa turbakom . Sad neznam dal je to 100 % točno Došao sam do podataka kako će za 2003 godinu u Americi Protege (
ubrzanja i vremena sa staze jer to je papir . Pa samuraji potječu direktno sa trkaćih staza . Neobuzdani turbaci , savršen 4 x4, perfektni mjenjači, savršena upravljivost, ubitačna ubrzanja, kočnice . Sve naj
nešto drugo, a sad mi ne pada na pamet da se vraćam na mali auto .. Svi moji frendovi koji su vozili turbake prešli su na 2.0 turbo 4 x4 250 KS, Lancie, Toyote .. R5 im je prva ljubav bio i ostao, kao i meni
kuplung ... IMA TOGA JOŠ PUNOOOOO, PUNOOOOO .. Kod frenda je i slagali smo motor već 3 x. . A pravog turbaka još nisi vozio .. Srebrno, 2.0 - 16 V TURBO T3, 4 x4, koža, klima, 80.000 km .... 220 ks jski
sat Nisam siguran da kod nas ima MR2 turbo, ali ako je turbo onda moze bez problema natjerati 250. Turbak ima nekih 250 ks, ali ne drzite me za rijec Neznam da postoji MR2 turbo, jedino ako nije kakva kemija
velite za oronulu unutrašnjost tak uopče ne izgleda u živo, čudno ali je tako GTT sala mala dobar ti je turbak stvarno je OK, volio bi jedan djir Krasan autic, svaka cast na izboru Po meni puno ljepse od swifta
autom ? Da imaš bolji auto od Calibre-ispljuvka pardon ? Još je uvijek ljepša od Renaulta, a osim toga turbak te fino opere Taj tvoj Renault GTT je u mojim očima apsolutni krš, odvratan i neugledan . Jedino ga
ne biti izvrijeđan od strane jedne umišljene veličine Pa pogledaj primjerice njegov post na temi radu turbaka . Javi se tek toliko da se sprda s ljudi koji nisu eksperti na tom području, ali ipak pokušavaju nešto
okretaje ko recimo Hondu da bi pokazal kaj ima . Ako tak radi i taj sa 180 ks, mislim da ima i boljih turbaka sa boljim performansama . I zna se da turbo motori idu, ali i piju pa mislim da ni onih spomenutih
jedne Lotus omega bila je 3.6 litarska s dva turbo punjaca, ali to nisu bili nikakvi sekvencijalni turbaci .. Sekvencijalni turbo punjaci se pale jedan za drugim .. Malo se ja zanio s lotus omegom : ) a ne
F20 samo 1 mjenjač u cijeloj gami, al i od njega ima boljih - to sam mislio Ništa nisam rekao protiv turbaka idu solidno Glave pucaju i na atmosfercima, a njih itekako ima smisla pržiti . I sumnjam da pucaju
trojke, climatronic, alcantra, Einspritz Scania, hauba od Lancije Delte .. I ovaj intcp ima Audijev turbak , izgleda probušen na 2 litre Još ima kočnice od porschea 911 biturbo, DVD player, PS2 .. Pored ovakvog
U ovom korpusu nema primjera upotrebe za taj izraz.