od 7,0 litara, i to zahvaljujući odličnom start / stop sistemu. Elastičan motor i odličan menjač pružaju jako dobra međuubrzanja , pa i duža putovanje nisu zamorna. Konačno, Citan je pre svega Mercedes, a Mercedes-Benz nikada nije proizvodio

ležerne vozače međuubrzanja u petom stepenu prenosa ipak slaba. Krivac je obrtni moment od 125 Nm, koji je raspoloživ tek na 4.000 o. / min. radilice.

Nm, što je sasvim dovoljno za vožnju bez naprezanja. Uz dobro proračunate prenosne odnose u menjaču, dovoljno dobra međuubrzanja su zagarantovana, a posebno oduševljava ručica izuzetno kratkih i preciznih hodova. Komande su praktične i nije

sve veoma intuitivno i jednostavno, pa čak i Touch ekran. međuubrzanja u ovom stepenu prenosa prilično slaba. Ionako maksimalnu brzinu možete da ostvarite samo u petoj brzini, odnosno ako

220 Nm naspram 121 Nm u benzincu), za šta je pre svega zaslužna turbina promenljive geometrije. To praktično znači da su međuubrzanja od dizel motora znatno agresivnija i to na daleko nižim obrtajima, što vas ponekad može izvući iz kritičnih situacija

KS) do stotke treba 10,8 s, a od 80 do 120 km / h u petom stepenu prenosa samo 12,1 sekundi. Slabijem Golfu V 1.9 TDI za isto međuubrzanje treba jedna sekunda više. Uz to Golf V sa ovim agregatom postiže manju maksimalnu brzinu, odnosno tačno 187 km / h, dok je

Astre Classic iz 2006. godine 13,0 sekundi, a maksimalna brzina čak i veća, tačno 180 km / h. Auris zaista ima bolja međuubrzanja , jer varijabilni razvod ventila pomaže da kriva obrtnog bude blaža, a šestostepeni menjač preciznije iskorištava

. međuubrzanja , a nižu potrošnju. Ako godišnje prelazite više od 20,000 km, poprilična je prednost na strani Multijet motora.

Jesi li ti osetio ikakve znake istrosenosti istog? Neko proklizavanje na usponima, pri kretanjima, vecim obrtajima, medjuubrzanjima ... Nisi nista od toga pomenuo pa kapiram da nemas te simptome. Onda ti je kvacilo u redu i mani se praznih prica i vozi. Ako

motor ništa ne vredi bez pozamašno velikog obrtnog momenta od 420 Nm koji je raspoloživ već pri 1.500 o. / min., pa su međuubrzanja impresivno kratka.

opterećenja. Fabrika deklariše da je time elastičnost motora primetno bolja. To stoji na papiru, ali kako je u praksi? Međuubrzanje Honde od 80 do 120 km / h u petom stepenu prenosa iznosi 19 sekundi, što je sasvim u redu, posebno ako ovaj podatak

. Ipak mi je teško da se pomirim sa činjenicom da ono veliko "I" i "VTEC" nisu pružili nešto više. Iako nije sve u dobrim međuubrzanjima jer ne vole svi da ulaze u rizična preticanja, a neki ne vole niti umeju da pretiču ovo je ipak Honda, a od nje se uvek

automobili. međuubrzanja život znače, i damo Hondi šansu da se dokaže na autoputu, razočaranje ne postaje manje. Ne treba misliti da je iskustvo

pokušate da preteknete autobus. Agregat traži puno obrtaja da bi uopšte isporučio dovoljnu silu za preko potrebno međuubrzanje . Fabrika tvrdi da Spark do stotke iz mesta mirovanja stiže za 15,5 sekundi, ali to važi samo ako motor zavrtite na bar

- 4.500 o. / min., to nema nikakvog smisla. Maksimalni obrtni moment od 93 Nm bi trebalo da bude dovoljan za bar pristojna međuubrzanja , ali problem je u tome što je i ta količina sile dostupna tek na 4.800 o. / min., tako da ćete doživeti veliko razočaranje (